3结语
沉管隧道建成的实例目前为止已有100多座。从1894年——1969年七十多年间，世界上仅修建了四十座长沉管式隧道，而1970年——1995年二十五年间就修建隧道六十余座，仅1990年——1995年就高达二十座，沉管隧道的发展举世瞩目。最长的沉管隧道是1970年完成的美国加利福尼亚、旧金山海湾地区快速交通隧道，总沉埋长度5825m，到结构底部的深度40.5m.琼州海峡的宽度在18.2～35km之间，水深80～160m.尽管目前尚没有如此规模的沉管隧道实例，但国外已有这方面的研究成果和可行性方案。例如，1985年10月提出的英吉利海峡联络线方案，由高架桥和沉管管道组成，沉管公路隧道管段部分总长为20.7km.英国建筑公司（B.S.C.）提出的一座沉管隧道方案，铁路隧道部分穿越海峡全宽，双车道的公路隧道部分穿越海峡中心11km的宽度。拟建的日韩海底沉管隧道，将穿越日本壹岐海峡22km，最大水深60m；穿越东对马海峡49km，水深120m；穿越西对马海峡49km，水深 200m.因此，虽然琼州海峡的宽度较大，水深较深，但基于当前的技术研究情况来看，建设沉管隧道仍然是一种推荐的可行性方案。
1993年8月我国大陆第一条六车道公、铁路合一的大型水下隧道——珠江隧道胜利建成通车（如图1）、这是我国工程界经过三十多年攻关，首次采用沉管法施工的结晶，为我国沉管隧道填补了空白。1995年11月，宁波甬江隧道也顺利建成。世界第二、亚洲第一（按管段排水量）的上海外环线黄浦江沉管隧道也已于2000年十月开工兴建。
香港的东、西区沉管隧道管段的沉放由交通部广州救捞局施工，广州珠江 沉管隧道，宁波甬江沉管隧道是由我国自行设计和施工的，说明我国已具备了沉管隧道的设计和施工能力。
关于琼州海峡隧道方案的技术观点必须解决土木工程史上尚未经历过的很深的海底问题，很多问题有待解决。在这种情况下，采用沉管隧道方案的未知因素和风险要比深埋隧道方案和悬浮隧道方案少一些。可望通过采用海底油田所发展的海上作业平台、工作船上的操作技术、造船设施等去克服采用沉管隧道方案所涉及的最大困难。钢材和水泥的大量需要将增进这些工业的发展，而大规模地生产碎石和石料也会有助于促进建筑工业的发展。
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