（2）喷砂基础
建造砂基础的第一个系统用的是C&N法（Christiani & Nielson 法），即使用在隧道管段上方滚动的钢门架，与门架相连的为三根毗邻的管子，这三根管子被引入到隧道管段底部与地槽之间的空间。最大的管子在中间，通过这根管子，砂水混合物被泵送到隧道管段下面。位于大管子两侧的两根管子又将水吸回去，从而形成一种流动作用，使砂在隧道管段下面以一种良好限定和良好控制的型样沉淀下来。门架位于隧道管段上面并可使管子绕一垂直轴转动，这样就可以做到隧道管段下面的整个空间都可以达到。隧道管段下面需有约1m的空间以便移动管子。砂必须是干净的，砂的平均粒径约为0.5mm.砂水混合物的浓度和排除口速度与喷出形成的砂饼的直径有直接关系，必须很好地控制。
（3）注砂基础
为了避免使用门架（因门架可能妨碍航运交通），以及为了在更深的隧道下面铺设基础，开发出砂流注砂法。这种方法像喷砂法一样把砂水混合物泵送到管段下面的空间里。只不过不是使用可移动的系统，而是在隧道管段底板上开许多孔口，这些孔口与放在管段里面相连。当管道从岸上经过隧道通到这些孔口处进行充填砂基时，不会影响航运。砂水混合物通过在隧道管段内的孔口泵出，去填充隧道管段下面的空间直到砂堆接触到隧道管段的底部为止。这样就在隧道管段下面形成一个扩大的砂饼。直到砂饼内部的水压超过了预先指定的最大值，然后才打开下一个孔口，同时将前一个孔口关闭。这种方法速度快，能在24小时内填满一个隧道管段下面的整个空间，这样就能避免管段放置后产生淤积的危险。
沉管隧道的管段制作技术研究
（1）管节制作
管节制作是大型沉管隧道的主要工序，它的工期和质量不仅直接影响沉管的浮运和沉放，而且关系到隧道运营的成败。制作工艺的关键技术是控制混凝土的容重和管节体形（结构）尺寸精度，以及控制钢筋混凝土结构的裂缝来实现结构的自身防水。
（2）制造管段的场地
现在制作钢壳管段主要是在隧址附近的船坞制作钢壳，然后拖到隧道施工现场附近进行舣装，在拖至施工现场后灌注镇载混凝土。制作混凝土管段主要采用干船坞的方式，即在隧址附近的岸边修建大型的干船坞，在干船坞中浇制混凝土管段，管段造好后浮运至施工现场沉放。干船坞在排水后继续制作下一批管段。在丹麦和瑞典的斯热桑得隧道在干船坞里还建造有一条混凝土管节生产的流水线的工厂，管节造好后在干船坞里连接成管段。
1.2.5沉管隧道的管段浮运沉放技术研究
（1）隧道管段的浮运
浮运方式受航道条件、浮运距离、水文和气象等多种因素控制，主要有以下两种施工方案：（1）拖轮浮运方案；（2）绞车拖运、拖轮顶推方式。在运输隧道管段时，应注意以下条件：（1）将遇到的情况；（2）在现场的特定条件下的隧道管段的特性；（3）在航行水道中可资利用的空间；（4）拖船的种类和能力；（5）定位系统和将这些结果提交给作业指挥者的方式。
（2）隧道管段的沉放
隧道管段的沉放是这种工程任务中最危险的部分。或许是因为参加这项工作的人们已知道其危险，所以尽管到目前为止已沉放了数百节的隧道管段，却很少发生事故或失败。巨型隧道管段的沉放是在相对困难的条件下进行的，因为那里的大多数作业是在无法直接观察的情况下完成的。因此，作业的关键是尽可能使作业简单，尽量多地利用水的自然能力。
沉放方法的选定与管节的结构计算、在施工状态下的受力状况、着力点的布置、干舷及抗浮系数都有着密切的关系。主要有以下三种方案：（1）双驳船吊挂沉放方法；（2）自抬式吊挂沉放方法，国外称为SEP工法（Self Elevated Platform）；（3）起重船吊挂沉放方法。 |
