常规通风换气系统还有许多缺点，如泄漏量大，查补都很麻烦；设计弹性小，不适合负荷变化；全天候运行，耗电量大；为保证通畅，风管须定期清理；气流流线集中于送回风口，易出现死角；机房中有巨型弯头，消耗较大面积；施工费用高，周期长；风管截面巨大，车库犹如风管世界， 外观极差……
从系统设置来讲，诱导通风系统代替了常规通风系统的送风管、下排风管、各种风口阀门和为克服这些阻力的压头，从而大大减少了电耗.其耗电量仅为3w/m2.诱导通风系统结构简单，系统泄漏可能性小，既使泄漏，使用专用热缩封带几分钟即可气密完毕；其系统设计简单，变动弹性大，即使系统施工完毕，仍可视实际情况增减风量；由于诱导通风系统使用高速螺旋风管，基本无需维护；其气流流线可以据建筑特征布置，可彻底消灭死角；诱导通风系统送回风机房面积较小，一般在一个防火分区内可据车型不同可多规划1～2个车位（在上海市区一个车位售价约为人民币30万元），对业主及使用者都有好处；诱导通风系统施工费用低且周期短；其外观加以精心布置，甚至可以起到装饰的作用……
在诱导通风系统使用中，仍保留一条上排风管作为排烟管，此管路专用于排烟系统，所以风速可取20m/s，风口风速也可选用最高值，可大大缩小截面尺寸. 此排烟风机日常通风时停用， 可以加大其使用寿命. 诱导通风系统的风机箱及风管使用金属材料属不燃烧体， 完全符合我国的停车库设计防火规范.
5、 构造与布置
诱导型送风装置及其技术最早由瑞典Flakt公司开发的. 应用于大空间 （工厂车间、体育馆、仓库等） 的通风空调中，目前应用于车库亦相当广泛. 其诱导系统的基本构件一为送风机箱，一为喷嘴装置，极为简单.
送风箱内设直联风机， 内作消声处理，风量范围2400～3600 m3/h，风压为1600Pa， 电机功率为1.5kw～3.7kw（二极）. 喷嘴送出风量为90～360 m3/h左右， 接管直径Φ80mm，出口处呈锥形，出口风速30m/s左右，其噪声值为55dB（A）左右.
诱导通风系统布置时主要考虑以下因素：
（1）、设置主干线： 由于每个嘴所诱导的风量相同， 但地下车库的形状各异， 使得车库中主截面亦不相同. 因此要设置主干线来保证应有的换气次数， 再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌.
（2）、防止气流短路： 由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑， 所以有时送， 排风口相距很近， 这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔， 设置流程， 防止短路.
（3）、对电梯间保护： 电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域， 所以应对电梯间或其它进入主楼的入口进行特别考虑.
（4）、设置不同的喷射角度： 在布置喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各喷嘴间横向竖向的距离. 以保证污染物处于地表面.
（5）、车位的设置： 综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来布置喷嘴.
6、 CO浓度计算示例
采用这种方式能否把CO稀释到容许浓度， 实质上还是取于全面通风时的大小.这可利用前述计算方法作一计算验证. 车间体积50m×46m×4m， 有效空间为8500m2， 若用10次换气次数， 则送风量为85000m3/h， 停车位70辆， 出入频率为0.6.
（1）、前已述及， 由（4）式， 根据一般ξ、V、N的值， 可得一辆汽车的排气量为0.45 m3/min.
（2）、根据表1， 汽车减速时排气中的co比率， 一辆汽车的co发生量q为：q=0.45×5.5/100=0.025 m3/min
（3）、1小时全部汽车发生的co量可按（3）式计算：G=0.025×2×70×0.6=2.1 m3/h |
