摘要：本文通过分析地下车库通风工程常规设计中存在的问题，对国内外近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用进行探讨.关键词：地下车库 通风工程设计 诱导通风方式 应用探讨
目前我国大量兴建高层建筑， 设计中都设有地下停车库. 它占有建筑空间的大小， 直接影响到投资的经济性. 本文从探讨地下车库的常规设计出发， 根据目前存在的问题， 介绍了国内外近几年来推广的诱导通风方式在车库中的应用.
1、 停车库的通风量计算
1.1 考虑因素
通风量的确定和车库内许多因素有关. 例如， 停车库规定的停车数量（即每个车位的面积指标）、单位时间出入车库的车数与额定停车数之比（称出入频率）、车库内车辆行驶的平均时间及每辆车的CO排量、车库内容许CO浓度以及室外CO浓度
众所周知， 停车场的换气量是按有害气体（一般以CO为准）稀释到容许浓度来决定的，同时也要符合当地法规的规定.
1.2 换气量的基本公式
室内全面通风换气量与有害气体发生量和容许浓度的关系可用下式表示：
通风量： L=G/（m1-m0） （1）
式中： L—通风换气量（m3/h）；
G—有害气体发生量（m3/h）；
m1，m0——分别为室内容许有害气体浓度和进风空气中的有害气体的浓度，m0一般取5ppm（即容积百分率0.0005）
因此： m1=G/L+m0 （2）
虽然车库的有害气体成份有CO、CO2、NO2、HCHO、Pb、SO2等多种，但按劳动卫生法规， 以稀释汽车排气中CO含量（0.01-0.1%）到容许浓度的新鲜空气倍率为最高， 故通风量能满足CO的卫生标准时， 其它有害物成份均在可容许范围内.停车库中CO容许浓度规定为0.01以下（居住房间为0.001）.
1.3 CO发生量的确定
车库内CO的发生量可按下式计算：
G=mrqt （3）
式中： G—车库的CO发生量；
m—停车库容纳车位（辆）；
t—停车库内汽车平均停车时间， 一般为2分钟；
r—汽车出入频率（1小时内进出车量与停车位之比）；
q—每辆小汽车的CO排量（m3/min）.
小汽车CO发生量理论上为排气中CO含有率与总排气量之积， 实际上因引擎的排气量、型式、负荷比例、运行状态而异， 一般使用实测结 果的平均值. 表1为汽油发动汽车因运行状态而产生的CO浓度的比例， 当为4缸引擎时， 总排气量q值可按下式计算：
q=0.4 ξVN×10-3 （4）
其中：q—总排气量（m3/min）
ξ—负荷比例（全负荷时ξ=1）
V—行程容积（L）
N—引擎转速（r/min）
通常计算时可取ξ=0.5， V=1.5
N=1500，故q=0.45 m3/min
出入频率一般按统计得的经验数据，可取35～55%.
汽油发动机汽车运转条件
2、确定车库通风量的法规
对于此规定各国不尽相同， 如日本， 对于停车场车库， 停车场面积大于500m2时， 如开口面积不足地板面积1/10， 应采用机械通风，每平方米每小时需提供25 m3以上的新风量； 对室内停车场， 开口面积不足1/10时， 换气次数取10次/时以上.美国对于地下车库的通风换气次数建议为4～6次/时或按每m2面积4L/s确定通风量. 对于部分与室外相通的车库， 则应具有2.5～5%的开启面积供自然通风之用. 芬兰建筑法规规定办公大楼地下车库最小新风量为2.7L/s. m2. 我国有关技术措施规定， 换气量计算当无计算资料时， 可按排风不小于6次/时，送风不小于5次/时作设计依据.
3、地下停车库的通风装置设计
车库通风要求有全面均匀送风和全面均匀排风的机械通风装置. 排气量应大于进气量， 以便场内有一定的负压， 防止场内空气流入与之相邻的房间. 在布置送风和排风口时， 应防止产生场内局部的气流滞留. 目前， 在我国停车库通风设计中，依据GB19-87及GB50067-97中的规定， 常采用上部送风， 上、下部同时排风的系统，通风换气量为6次/h，此为我国卫生部门的最低标准.在送回风口布置时， GB19-87中规定， 对于分子量大于空气分子量的污染物采用三分之一上排风三分之二下排风方式来处理负荷； 分子量小于空气分子量的污染物采用三分之一下排风三分之二上排风方式来处理负荷； 当然从理论上讲， 排出的污染物不应通过人区， 采用完全下部通风量最有力， 但在实际上， 很难做到. |
