（1）室内布置送、排风低速风道系统与建筑结构矛盾较大，往往必须增加地下车库层高，以致影响到土建投资；
（2）风管截面尺寸大，使车库有压迫感；
（3）风管上积聚尘土难以清扫；
（4）运行费用较高.
为此，采用诱导通风系统来代替一般低速风管系统，便被视作解决这一问题的一种有效途径.
4.2 诱导通风系统的原理及特点：
诱导通风系统是利用高速喷出之少量气体来诱导及搅拌周围之大量空气，并带动至特定的目标方向. 这个系统是由喷嘴、高压风机、小口径螺旋风管所组成，对特殊环境或空间能发挥较常规通风系统更佳的效果. 其主要运用理论来自空气动力学中高速喷流的扰动特性， 扰动喷流能够有效的诱导周围静止的空气， 而带动空气流通. 喷流的中心速度由喷嘴出口点起逐渐减低， 但是喷流宽度逐渐增加， 所诱导周围的空气量也逐渐增加， 垂直于中心轴， 各个截面的空气总动量不变. 诱导通风系统在室内利用高速喷口送风， 诱导周围空气， 一方面稀释室内有害气体， 一方面带动室内空气流动， 沿着预设的空气流道行进 ，从而确保车库内的良好换气.这时，虽然进风和排风风机仍须采用， 但其所需风压远比设有分支管道的低速风道时为小.
其中喷嘴空气出流符合空气动力学中圆断面气体射流的计算公式：
Vm/Vo=0.48/（as/do+0.147）
Qm/Qo=0.23/（as/do+0.147）
D/do=6.8/（as/do+0.147）
式中： S—距喷嘴距离（m） a——为喷嘴紊流系数
Vo——喷嘴处气体流速 （m/s） Vm—距喷口S米处射流中心线速度（m/s）
Qo——喷嘴流量 （m3/h） Qm—距喷口S米处射流截面流量（m3/h）
do——喷嘴直径 （m） D——距喷口S米处射流截面直径（m）
以上最为重要数据为a， 但与紊流系数相关因素很多，如管路几何尺寸， 断面上速度均匀性， 流体粘度、密度， 脉动速度均方根等. 因此紊流系数很难有准确的计算结果， 大部分为实验值.
目前，生产此种产品的厂家不多，但产品规格不同， 所以紊流系数各不相同，但其a值一般在0.069左右.实际工程中喷嘴的射流为周边受限射流， 因为此过程十分复杂， 所以各公司最终所得对气体射流的描绘公式均为经验公式且各不相同.
4.3 诱导通风系统的性能
对于诱导通风系统， 又称为活塞式换气系统， 各只喷嘴诱导的系统，形成一面活塞式的气墙，向前推进，使其通风有效度理论上可达100%. 其用于通风换气比常规系统彻底的多. 只要布置好喷嘴的方向和位置可以避免任何位置的空气滞流， 实现有效换气.
再有， 利用对喷射角度的调整可使 CO随主气流位于地表面不通过人区，使呼吸地带的CO浓度下降. 系统CO浓度沿程曲线为向排风口上升的曲线，但既使CO浓度在最高值处，由于高浓度区位于地表面，呼吸带CO浓度亦低于常规通风系统.且非锯齿状分布， 处处低于国家卫生标准.
另外， 诱导通风系统具有较高的通风换气效率， 其处理尖峰负荷的能力远远优于常规系统. 通常，诱导风通系统处理某一尖峰负荷所需的时间仅为常规系统的一半.
诱导通风系统与常规通风系统相比不仅性能优越而且在许多方面都较常规通风系统更具优势.众所周知，为避免过大的土方开挖费用，地下停车库的层高一般较低，并对暖通设计师常有管路设计空间的限制，最常见为把送回风管定于从天花板下返500mm的范围内.对于一个层高3.0m面积为2000m2的防火分区，6次/h的换气次数需36000m3/h的风量，既使管内风速选8m/s，主送回风管道的尺寸只有一种选择即2500mm×500mm，这样的长宽比无疑是十分浪费的，并且使水管、电路的配合难度加大. 诱导通风系统所需管径通常为Φ200mm，Φ150mm可穿梁敷设， 上述烦恼一应而消，还可进一步降低层高，大量节约土建费用.且每套诱导通风系统负担面积相同， 属模块化设计，可避免水力计算、风口风速核算等繁琐工作，大大提高设计工作的效率. |
