2010年建筑师-苏南城镇体系空间结构的研究(二)

　　2.4.4交通运输网络决定了城镇体系与市场体系的结构。
　　清中以前，江南地区城乡社会经济联系主要依赖内河航运，以大运河为骨干的内河水运网一方面将本地农副产品源源不断地运往京师、内地或海外，另一方面又将外地产品分散到大城乡。这时，作为苏州门户的浏家港，多为沙船聚泊之所，有“万国码头”之称，每年数以万计的船队经此驶往苏州。便捷的水运交通将苏州与周边地区的大小市镇联为一体，构成以苏州为中心的城镇体系与市场网络。清中叶以后，一是浏家港逐渐淤塞，沙船多泊上海；二是京杭大运河年久失修，南北嘈运中断，嘈粮改走海运；加之上海的开埠，大宗货物的集散地由苏州迁至上海，于是以上海为中心的城镇体系与市场体系应运而起。
　　可见，内河水运网络决定了苏锡常地区城镇的兴起与分布格局，影响到城镇的生长与发育，对区域内规模结构与市场结构也存在着明显的支配作用。
　　３、苏南空间结构的走向与整合
　　苏南空间优化组合的方向是将各地方的分散、独立发展趋势引向重点地区集中，实现协调整合，在空间上形成沿沪宁线地区、环太湖地区、长江沿岸地区、沿沪地区、宜溧金丘陵山区。沿沪宁线地区、沿沪地区和长江沿岸地区是未来苏南城镇高度发达的地区，而环太湖地区、宜溧金丘陵山区是支撑城镇持续发展的重要生态空间。
　　有关的资料表明，目前苏南80 %左右的交通量是属于通过性的，而上海是强大的吸引中心，各个城市与上海的单一联系的区域极化发展模式也可能继续强化；从长三角的发展态势来看，上海对苏南乃至更大范围的区域空间重组，正发挥着越来越大的作用，东西向仍然是今后苏南内部经济联系和对外经济联系的主方向，而南北基础设施建设相对较弱，经济联系强度较小。因此，规划纲要提出“完善东西、加强南北”，进一步完善城区为核心的东西走廊，包括轨道交通、区域供水、生态保护与环境整治、大型公建设施共建共享等，加强与经济社会联系，培育一批新兴增长点，扩大苏南对南北的辐射带动作用。
　　苏南涉及苏锡常三个设区市，更容易从省域层面上通过财政调控、行业政策等进行协调，也易于推动都市圈空间规划的进一步深化，如苏锡常区域供水规划、轨道交通规划、绿化规划等。可以预见，在经济全球化和区域一体化趋势越来越明显的态势下，政府、非政府组织、企业等之间协作的需求将不断强化，选择不同的空间发展模式，统一开展以大都市为核心的跨省、市的空间规划将不断深入。
　　苏南地区经济的发展既是一种经济乡镇企业化的过程，同时也是一种农村城市化的过程。目前，苏南以大中城市为主导、以小城镇为纽带走上城市化之路。苏南的城市化是以工业化为根基的，苏南的工业化与城市化是互动并进的。２０世纪９０年代开始，以园区为载体的开放型经济的发展使城乡壁垒逐渐被打破，出现了工业向园区集中、人口向城市集中、住宅向社区集中的“三集中”趋势；随着中心城市现代化改造步伐的加快，苏南地区通过开发区建设、行政区划调整、都市圈规划等战略措施，逐步迈进了以大中城市为主导、以小城镇为纽带的城市现代化、城乡一体化的崭新时代。这不仅有助于工业化、城市化水平的同步提升，而且有力地促进了工业与农业、城市与乡村的协调发展。如今，苏南城乡企业的界限已明显淡化，而且，苏南目前相当大部分乡镇企业的规模、技术装备程度、产品的质量并不比城市企业差。在这种情况下，乡镇企业总部及其营销中心逐步进入城市，利用城市市场中心，利用城市第三产业，利用城市厂商集聚效应，降低交易成本。新一轮的城市化进一步丰富了苏南模式的内涵。

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