2010年注册建筑师考试：城市建筑桥梁与轻轨合建工程总体设计分析

　　2.4设计难点
　　2.4.1轻轨分离段设计新蕉门大桥是与轻轨合建的大跨径双塔钢桁梁斜拉桥，总体设计中需考虑满足规划轻轨走向的要求；轻轨平面、纵断面、横断面、净空的设计要求；根据两岸不同的地形地势，以跨越水面后桥梁与轻轨尽早分离为原则，减少近期工程投资；同时了解工程沿线规划用地，为远期轻轨的接入预留一定的空间；根据城市交通上行、轻轨下行的布置形式，考虑轻轨从平面分离或平纵结合实现空间分离的可能性。
　　主线上层城市交通桥梁平面保持不变，轻轨在跨越水道后，于桥梁下部以S型平曲线转出（半径200m），实现桥梁与轻轨的分离。纵断面设计中，轻轨在S形平曲线范围内，仍与主线坡度相同，平面转出后，轻轨可根据实际需要设置变坡点。
　　优点：主线桥梁线形流畅；轻轨分离后位于主线桥梁的一侧，远期实施时易于接入，且远期施工时对已有工程影响较小；轻轨远期实施时平纵布局空间大，远期建设费用会减少。
　　缺点：轻轨平面线形标准偏低，车速受限制，空间美观性差，从规划用地考虑，造成主线与轻轨所夹地块浪费。在水道西岸，轻轨在道路一侧，对该侧远期规划住宅噪声影响较大，如按本方案实施，规划需对用地范围、用地性质做较大调整。
　　3、总体设计小结
　　在涉及道路、桥梁、立交、轻轨等综合性项目的总体设计中，应该首先把握住设计的重点和难点。总体设计中，道路设计的重点是平面选线，直接影响工程的可行性、经济性、美观性。桥梁的设计重点在于桥位的选择，且满足航道部门、水利部门、规划部门的要求。立交设计的重点是立交形式满足交通要求，并着重考虑用地拆迁问题。设计的难点是确定轻轨的分离方式。在市政工程设计中，较少遇到城市桥梁与轻轨合建的工程。在本工程中轻轨为远期实施，因此在设计中，除了需要掌握轻轨在平面、纵断面、净空、净宽等方面的设计要求外，还需要充分考虑轻轨远期实施时接入的可能性、经济性，做到近期实施合建的同时，兼顾远期设计空间的预留。在设计中，根据项目的实际情况，如城市交通与轻轨的空间布置形式、两岸的地形地势、沿线的规划用地等方面进行综合分析，确定出切实可行的方案。

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