2010年注册建筑师考试：城市建筑桥梁与轻轨合建工程总体设计分析

摘要：简要介绍广州南沙开发区新蕉门大桥总体设计的主要技术标准、设计原则、设计重点和难点，对城市桥梁与轻轨合建工程在总体设计时的重点和难点等方面进行分析。可以开拓设计思路，用于相近工程设计时的参考。
　　关键词：城市桥梁；轻轨；总体设计；双塔钢桁梁斜拉桥
　　1、工程概况
　　新蕉门大桥工程位于广州南沙地区的中部组团，横跨南沙经济开发区和珠江管理区。路线大致为东西走向，全长约9.1km；规划为城市主干道，规划宽度60m.近期工程包括道路、立交、新蕉门大桥设计。新蕉门大桥跨越水域宽度1100m的龙穴南水道，由于桥位距出海口较近，对通航要求较高，其中主航道通航孔净空：200m×24m，辅航道通航孔净空：110m×18m.大桥采用三百年一遇的洪水频率设计，最高通航水位为7.4m.
　　新蕉门大桥工程既是连接南沙经济开发区和珠江管理区的重要纽带，又是南沙经济开发区一条重要的对外通道。工程的实施对解决城市组团间跨区交通、城市区域对外交通起到非常重要的作用。
　　2、总体设计
　　2.1主要技术标准
　　2.1.1主线道路及新蕉门大桥
　　城市主干道：设计车速60km/h；道路采用沥青混凝土路面；桥梁采用城-A荷载；最大纵坡3%；最小坡长170m；横坡2%双面坡。
　　2.1.2轻轨线路标准
　　最小平面转弯半径：一般不小于150m，困难地段50m；轻轨预留最小宽度9.6m；净高控制≥6.8m；最小竖曲线半径1000m；最大坡度5%；轨距1.435m；行车方式为右侧行车；最高行车速度为80km/h.
　　2.1.3立交设计标准
　　设计车速主线为60km/h；匝道为40km/h.采用城-A荷载。最大纵坡主线为4%；匝道为5.5%.
　　2.2设计原则
　　2.2.1平面设计
　　满足规划道路、轻轨走向要求，结合工程实际情况确定路线走向；大桥桥址的选定满足水利、航道及规范要求；满足轻轨分离、衔接要求；预留远期轻轨用地；减少对沿线自然生态环境的破坏。
　　2.2.2纵断面设计
　　满足工程区域内防洪标高要求（线路全线道路中线最低控制标高为6.3m）；满足与沿线现有道路交叉口标高及立交连接要求；满足线路跨越的河涌、水道的通航净高要求；满足现有南部快速干线高架桥、规划路（含堤岸）行车净空（≥5m）；满足轻轨分离、衔接要求；符合规范设计要求的前提下，综合考虑全线土方平衡、利于大桥施工、避免大填大挖、环境保护等方面。
　　2.2.3横断面设计
　　满足规划及远期交通量要求；设置中央绿化带、种植行道树以改善环境，提高行车、行人的使用舒适性；预留远期轻轨位置。
　　2.2.4其他
　　满足公共交通要求，沿线设置港湾式公共汽车停靠站；满足行人安全要求，交叉口处均进行交通渠化，并设置人行斑马线及行人过街信号灯。
　　2.3设计重点
　　2.3.1平面选线
　　路线全线长约9.1km，基本与规划道路中线吻合。路线沿线与4条城市主干道相交，规划宽度均为60m.在下穿现有南部快速干线高架桥时，为保证通行净空和行车视距，道路中线进行偏移，偏移后桥墩位于道路中央分隔带及两侧人行道上。路线在水道东侧至环岛西路之间，地处起伏的山丘，为减少对山体的破坏，设计桥位相对规划桥位向东南向微调55-75m.
　　2.3.2桥位确定
　　大桥桥位根据桥址评审研讨会中航道、水利、规划等相关部门的意见，选在河道顺直、河床稳定的水域段，桥位与常水位水流方向基本垂直。由于受水道东岸山丘的限制，线路新蕉门大桥设计桥位较规划桥位南偏75~55m.在设计标高基本相等条件下，规划桥位对东岸的山体开挖高度会比设计桥位增高20m，且护坡高度达到50m，开挖土石方量增加约33万m3.从保护环境、降低工程造价、保证行车安全等多方面考虑，采用设计桥位作为实施线位。
　　2.3.3环岛西路立交（近期实施）
　　通过比较且经规划部门审批，采用环岛西路立交为近期实施立交形式。
　　根据相交道路规划性质和规划车道数，环岛西路立交主线高架桥为双向6车道和双向4车道，桥宽分别为26.0m和19.0m，并设置两条右转匝道。匝道为单向双车道，宽度9.5m.所有左转车流通过右转驶入环岛西路后调头完成交通转换，环岛西路平面交叉口保持现有形式和交通组织。

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