1 水泥砼面板脱空形成主要原因 
　　脱空危害的产生原因主要来自两方面： 
　　①内在因素：是基层本身的质量、组成以及砼面板接缝状况； 
　　②外界因素：汽车荷载和气候变化（影响很小）。目前，我国路面基层材料通常都选用稳定类集料，其模量远小于砼面层的模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，所以水泥砼路面板底与基层之间将出现空隙，即脱空。同时，当路面接缝与裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，此时将在板下形成积水。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝处喷溅出来，这种现象的出现进一步加剧了板底的脱空。这种恶性循环最终导致路面损坏。 
　　2 脱空板确定 
　　2.1 脱空板确定方法 
　　脱空板的确定方法主要有人工观察法（这种方法的缺点是主观性太强，即使有经验的工程师也不能避免错判、漏判）和弯沉测定法。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一极限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）（以下简称《规范》）中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 
　　2.2 检测方法 
　　G204国道盐城南段为二级公路，始建于1993年，设计板厚20cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先对所有板块进行测定，然后采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载（后轴轴载为10t）测定车。检测点分别为横缝前、后10cm处。在《美国路面修复手册》中规定，凡弯沉值超过0.635mm的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测设备的实际情况，有关专家推荐凡弯沉值超过0. 2mm的，应确定为面板脱空（详见《规范》）。在本实验路段中，弯沉值大于0.4mm的，均认为板底可能出现脱空现象。 
　　3 加固机理 
　　在现有砼路面设计理论中，我们把砼板看作是小挠度弹性薄板，它是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。其假定条件是面板与地基间完全接触（不脱空）。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。如果脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，砼板很快达到极限寿命。水泥砼面板压浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基层中，以充填、渗透等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气，再经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。压浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性。达到加固基础的目的。 
　　3.1 浆液材料基本要求 
　　采用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护28d，其抗压强度应到7.5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。流动度是影响可压性的主要因素，一般流动度越高，可压性就越好。在施工现场，我们参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗（体积1725ml±5ml），以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制（详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11）。其中，在室温条件下，纯水的流出时间为8s（室内试验结果）。 
　　4 压浆技术的实施 
　　孔位布设应不少5孔，呈梅花型。压浆压力的控制应视砼板的损坏及脱空情况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒出，就可认为完成该孔注浆,即停止注浆，迅速移至另一注孔继续作业。压力一般控制在1MPa-4MPa之间，并停留3min-5min，效果较好。在这提出在施工时要注意安全，可能会出现爆管。