2010年公路监理工程师辅导资料-高速公路扩建工程中涵洞通道的设计

    对于明涵加设5m搭板，同时涵顶不足路面层尺寸的应先预留10cm的沥青面层厚，下层采用灌注素混凝土，中加钢筋网处理。
    3.2 水文验算
    通过对涵洞结构形式，进出口类型，水沟尺寸及走向，用途性质，结构的损坏、安全情况调查后，我们重新对其水文情况进行验算，特别是一些常发生内涝路段（如莆田），我们专门委托了水利部门进行内涝论证。
    根据中华人民共和国交通部发布的《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007中的径流成因简化公式（用于汇水面积F≦30平方千米的小流域）Qp＝Ψ×（h－z）3/2×F4/5×β×γ×δ进行重新验算。
    式中，Qp——规定频率为P％时的雨洪设计流量（m3/s）；Ψ——地貌系数；H——径流厚度（mm）；z——被植物或坑洼滞留的径流厚度（mm）；F——汇水面积（km2）；β——洪峰传播的流量折减系数；γ——汇水区降雨量不均匀的折减系数；δ——小水库（湖泊）调节作用影响洪峰流量的折减系数。
    3.3通道净空复查
    通道孔径尺寸，路面结构类型，应根据实用情况尽量满足。再根据当地县提交的通道情况，能提高的尽量通过处理进行提高，实在没有办法的通过增加主线下穿分离式桥来满足；同时也根据这些年的村镇发展情况，以长远的发展，利用此次扩建的机会，在人口密集的地方，相应地增加了一些分离式桥及人行天桥。以人为本，创造合谐环境。
    根据中华人民共和国交通部发布的《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004中的规定：农村道路从公路下面穿过时，其净空可根据当地通行的车辆和交叉情况而定，人行通道的净高应大于或等于2.2m，净宽应大于或等于4.0m；畜力车及拖拉机通道的净高应大于或等于2.7m；净宽应大于或等于4.0m；农用汽车通道的净高应大于或等于3.2m；并根据交通量和通行农业机械的类型选用净宽，但应大于或等于4.0m；汽车通道的净高应大于或等于3.5m；净宽应大于或等于6.0m.在此规范的基础上，在条件充许下，尽量将通道做宽、做高、做大，来满足村镇未来的发展要求。
    3.4拼接处理
    （1）为了追求拼接处的工后沉降最小化及考虑拼接处沉降的不可避免性，在拼接处设置沉降缝，同时对拼接涵洞、通道顶部及基础进行了加强处理设计。
    在新老涵拼接处位于沉降缝顶部设一层加强钢筋网，以防解路面纵向开裂。
    在新老涵拼接处基础进加强处理，基础做大做强，均采用扩大基础处理。
    （2）对于斜交圆管涵，拼接时拆除斜交端的一节圆管，然后进行拼接并在此处设沉降缝，采用斜交正做。这样大大地减少了拼接的难度，提高了施工的便捷性。
    （3）由于路幅的横坡及路线上下坡的原因，一些明通道拼接一侧处在下坡而路幅横坡又是向下拼接后路面层不足，在保证原明通道净空及路面层厚度要求的情况下，拼接明通道采用平坡或反坡处理，并在建成后的通道洞口处挂牌提示。
    3.5设计计算
    根据中华人民共和国交通部发布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004进行矩形截面受弯构件斜截面抗剪承载力计算及矩形截面受弯构件配筋、裂缝计算。
    由12；0×Vd≤0.51×0.001×√（fcu，k）×b×h0 （kN）
    计算抗剪截面是否符合要求；由12；0× Vd≤0.51×0.001×α2×ftd×b×h0 （kN）　进行斜截面抗剪验算；由12；0×Vd ≤Vcs+Vsb+Vpb　　（kN）　进行斜截面抗剪承载力验算；由12；0×Md＝fcd×b×x×（h0－x/2）进行正截面抗弯配筋计算；由Wtk=C1×C2×C3×σss/Es（（30+d）/（0.28+10×ρ）进行裂缝验算。

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