（三）围带汽封

围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间，常采用镶嵌片式或薄片式平齿汽封，汽封片直接镶嵌在凸缘上。也有在围带上直接车出汽封齿，对应的静止部分嵌上软金属制成的汽封环。在末几级无围带的叶片上，将叶顶削薄，使动静部分保持最小的径向间隙。一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成；叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。

三、汽封径向间隙和轴向间隙

1．汽封径向间隙

如果粗略选取径向间隙，可用计算公式δ＝0.001d＋（0.1～0.2）mm（δ为间隙值，为考虑轴的直径、汽封的结构及材料、汽封距支持轴承的支持轴承的形式及转子转动方向等诸多因素。设计时可按下列数值选取（中、低压汽轮机取较小值）：轴端汽封和隔板汽封的径向间隙：镶嵌片式为0.25～0.70mm（用黄铜或德国银作汽封片时取较小值）；整车式为0.40～0.70mm；薄片式为0.40～0.65mm；枞树形为0.25～0.50mm。当采用圆柱形或椭圆形支持轴承且转动方向为顺时针时，左侧径向间隙应比右侧的大0～0.20mm，高压前汽封及高压级隔板汽封下部径向间隙应比两侧的大0.2～0.3mm。围带汽封径向间隙：1.5～2mm。围带铆钉头与汽封体的径向间隙：2.5～3.5mm。

2．通流部分和轴向间隙

通流部分和汽封轴向间隙值的选取以正常和事故情况下动、静部分不发生轴向磨擦为原则，这一间隙值可以根据运转状态下转子和汽缸的热膨胀计算、隔板挠曲计算和汽轮机启停时最大温差所引起的胀差估算求出，也可参照汽轮机运行经验决定。一般，轴向间隙的布置趋势由

推力轴承往后逐渐增大。目前，为了提高大容量汽轮机的启停性能，缩短启停时间，某些制造厂采用了放大通流部分和汽封轴向间隙，保持较小的汽封径向间隙，叶根部位设置径向式汽封等设计方案。