根据公路工程的特点，长线路普遍采用航空摄影的方法，用安装在飞机或其它飞行工具上的摄影机，对观测地区按一定要求进行摄影，根据摄影瞬间得到的航空像片，读取各种信息资料和编制地形图的技术，叫做航空摄影测量。

　　尽管航空像片上详尽而准确地摄录了地面上的实际情况，它却不能直接作为地形图使用其主要原因就是航空像片是中心投影，而地形图是垂直投影(或称正射投影)。

　　航摄比例尺：航摄比例尺分母不能大于成图比例尺的4倍。

　　航摄外业：①像控点的布设 像控点是在实地选定合符成?要求的明显地物棱角(在航片上清晰可变)的点测定其平面、高程三维坐标，以便在内业成图时确定相对位置，对航片进行纠正。②像片调绘，航片上不明确或遗漏的如地面、地下及架空管线、路堤、陡坎、农田、植被等均应调绘。

　　4.数字地面模型

　　数字地面模型是利用由不同的地形数据采集设备采集的大量地形点的三维坐标按照一定的数学模型分析和联网，使这些空间点按照此数字模型采用规律来描述地形起伏的数字模型。

　　DTM是描述地面诸特性空间分布的有序数值阵列，若仅是将高程或海拔分布作为地面特性的描述称为数字高程模型，数字地面模型可以是每三个三维坐标值为一组元的散点结构，也可以是多项式或傅立叶级数确定的曲面方程。

　　4.1 数字地面模型在公路勘察设计中的应用 数字地形模型是一个数字模拟的过程，用于模拟地形的大量的采样点的三维坐标是按照一定的精度要求进行采集的，这时，地形表面被一组数字数据来进行表达。如果需要该数字模型表面上其它位置处的属性信息，可以利用一种内插方法来处理该组采集的地面数据，利用内插的方法，就可以根据DTM得到任何位置处的地面属性值。

　　根据目前数字地面模型的精度，可用于公路初步设计。

　　4.2 数字地面模型的原理 DEM是地形表面的一个数学或数字模型，根据不同数据采集的不同方式，DEM可能使用一个或多个数学函数来对地表进行表示。这样的数学函数通常被认为是内插函数，对地形表面进行表达的各种处理可称为表面重建或表面建模。地形表面重建实际上就是DEM表面重建或DEM表面生成。当DEM表面建模后，模型上任一点的高程信息就可以从DEM表面上获得。

　　4.3 建立DEM表面模型的各种方法 数字表面建模的各种方法

　　4.3.1 基于点的表面建模 如果只使用多项式的零次项来建立DEM表面，则对每一数据点都可建立一水平面，假设使用单个数据点建立的平面表示此点周围的一小块区域，则整个DEM表面可由一系列相邻的不连续表面构成。由于其所建立表面的不连续性，因此并不是一种真正实用的方法。

　　4.3.2 基于三角形的表面建模 分析多项式的前三项(两个一次项和一个零次项)，可以发现它们能生成一平面，最少需要三个点生成一平面三角形，从而此三角形决定了一个倾斜的表面，由于三角形在形状和大小方面有很大的灵活性，所以这种建模方法也能容易地融合断裂线、地形特征线或其他任何数据，它已成为表面建模的主要方法之一。

　　4.3.3 基于格网的建模 如果通用多项式中的前三项与a3xy项一起使用，则至少需要4个点以确定一个表面，这种表面称为双线性表面。正方形格网为最佳的选择，在基于格网建模的情况下，最终表面将包含一系列衔接的双线性表面。应当指出，高项多项式也可用于建立DEM，但它的一个主要问题是如果对范围较大的区域使用高次多项函数则可导致DEM表面出现无法预料的抖动，为减少这种情况的发生，在实际应用中通常只使用二次或三次项

　　4.3.4 混合表面的建模 对格网网络来说，可将其分解为三角形网络，以形成一线性的连续表面;反之，对不规三角网进行内插处理，也可形成格网网络。

　　4.4 建模方法的选择 前面提到了四种主要建模方法，分别对应于某一特点的数据结构，在实际应用中，由于基于点的建模并不适用而混合表面往往也转换为三角形网络，因此基于三角形和格网的建模方法使用较多，被认为是两种基本建模方法。