第三节　市政工程地质勘察

1978 年以前，广州市政勘察工程较少，只有人民大桥和海珠桥扩建及大北立交桥、东风路等工程。 桥梁、立交工程采用机钻、取岩土试样、动力触探试验等手段，基础采用桩基础;一般道路勘察仅采用手摇麻花钻了解浅层的地质情况，基础大多数采天然地基，只在局部地段作基础处理。

1978 年中共十一届三中全会后，城市市政工程建设增多，道路等级提高。根据市政建设的需要，1984 年广州市市政工程设计研究院成立，下设勘测队。

至1990 年该院与市规划勘测设计研究院完成了广州大桥、海印大桥、人民路高架路、小北立交桥、广州环城高速公路等多项市政勘察工程，勘察机具采用国产30 型、50 型、100 型钻机，测试手段增加标准贯入试验岩石方能试验机等测试手段，基础多采用灌注桩基础，少数采用摩擦桩基础。

一、道路、立体交叉桥与高架路勘察

区庄立交桥

该工程是广州市第一个较大型的四层立交桥，市政工程设计研究院于1982 年边勘察、边设计、边施工。

采用争光-10 轻便钻机钻探，每孔做简单地质记录即提供设计使用。

广州大道-东风路立交桥

1984年3 ～ 4 月进行详勘，共完成钻孔66 个，总进尺888.1米。据勘察， 第四系土层厚10 ～ 12 米，基岩为泥质粉岩，全、强风化带厚2 ～ 5 米，中风化岩面埋深为12 ～ 15 米。

地基建议采用桩基础。

天河立交桥

于1984 年10 月由市政工程设计研究院勘察队勘察，钻孔12 个，进尺203.7 米，岩土试样27 个，标贯42 次。残积层呈硬塑状，局部夹可塑状;基岩为泥岩、砂岩及砾岩。强风化砾岩厚3.55 米，中微风化岩厚20 ～ 60 米，抗压强度最低为110 吨/平方米。

地基建议采用灌注桩基础。

小北立交桥

由于先后两次将桥长向东延伸，因此勘察工作分西、中、东三段进行。

市政工程设计研究院承担第一段即小北路东、西两侧，1985 年1 月完成;

第二段自肇庆大楼至麓湖路口，1985 年10 月完成;

第三段自麓湖路口至建设大马路口，1986 年4 月完成。共钻孔51 个(其中技术孔18 个)，机械岩芯钻探进尺为704.4 米，重型(2) 动力触探10 个孔，进尺为121.9 米，标准贯入15 次。

据勘察，全风化带为硬塑或坚硬状亚粘土，厚2 ～ 8 米，基岩中、西段为三水组西濠段，东段为大朗山组三元里段，强风化岩厚2 ～ 4 米，东段为12 ～ 14 米，中微风化岩较坚硬。

根据地质条件，东西引道可结合荷载情况，建议采用天然或摩擦桩基础，主桥荷重较大， 宜用大孔桩的端承基础，桩尖入中微风化岩。

人民路高架路

工程勘察范围北起交易会西门，南至珠江边，全长4 公里，由市政工程设计研究院与广东地矿局719 地质队共同承担。

于1986 年4 ～ 7 月完成干道钻孔204 个，总进尺4750.6 米，通道钻孔32 个，总进尺568.65 米。

据勘察，全线地表均覆盖杂填土，结构松散，且厚度大，以下为欠固结的高压缩性软土， 基岩面起伏，风化厚度变化大，地下水位高，部分地段砂层厚度大，与珠江有联系，水量丰富，断裂构造较发育，地质条件属中等复杂类型。

鉴于高架路为混凝土钢架桥型式，每墩荷重大，应采用桩基础，地震裂度以七度区设防。

环城高速公路

广州市第一条环城高速公路，全长58 公里，除地面路段外，还包括石井河桥、北站立交桥、西槎立交桥和广花立交桥。由市规划勘察研究院和市政工程设计研究院承担勘察。

其中地面路段完成钻孔69 个;

石井河桥完成钻孔6 个，总进尺168.7 米;

西槎立交完成钻孔5 个，总进尺130.33 米;

广花立交完成钻孔6 个，总进尺140.02 米。

地面路段共有12 个剖面地段，其中第三、六、七剖面地段未发现软弱土层，为硬塑、坚硬粘土、亚粘土，工程地质条件较好，大部分可作天然地基，但坡度较大，按公路坡度设计要求平整场地。其余剖面地段均有软弱土层，工程地质条件较差，用基础处理。