根据不同地层和工程情况,一般条件下注浆深度在14m以内,注浆孔直径46mm;浆液扩散半径1m;浆液凝结时间20s～30min;注浆压力0.3～1.5MPa。
4实施情况
4.1加固范围
综合考虑各方面的因素，纵向加固范围为第二次抬高过渡段，立面加固范围为上层导洞结构内0.5m到雨水管底之间的土体，两侧部位加固厚度为结构外3.0m.
4.2土体加固施工
（1）1号导洞施工至距抬高段起始点2.0m时，采用150mm厚C25喷射混凝土封闭开挖面，下台阶梅花状打入2m长22钢筋加筋改良土体，保证开挖面的稳定性。
（2）进行二重管注浆，加固1号导洞拱顶及侧部土体，中隔墙部位向3号洞内加固，范围不小于3.0m.采用洞内放射型注浆方式，从外围到中心进行施工。
（3）注浆完成后，距结构开挖线250mm处沿外轮廓以抬高坡度为角度，采用TXU钻机成孔，然后顶入9.0m长、内径32的钢插管并注浆。
（4）1号导洞开挖，进行初支结构施工。开挖过程中发现注浆效果良好，土体明显改良，没有出现渗漏水。
（5）3号导洞施工至距抬高段起始点2.0m时，加固方法同1号导洞。由于1号导洞已完成初支结构，注浆时必须严格控制注浆压力，靠近注浆一侧需在结构上设卸压或卸水孔，并加强巡视，确保结构的安全。
从开挖情况看，注浆起到了良好的加固和止水作用，浆液在粉细砂层中扩散性较好，加固体强度高，没有出现任何坍塌现象。在粘性土中，为劈裂注浆，浆液呈脉状扩散，在层理好的地段沿层理扩散。
5结论
二重管注浆超前支护注浆，在隧道拱顶形成一定厚度的水泥固结体，该固结体具有较高的强度和良好的止水效果。从地铁光华路车站东南风道穿越D1800雨水管施工实践看，二重管注浆超前支护技术具有如下优势：
（1）TXU改型钻机机械轻小，施工灵活，能适应隧道施工的窄小环境；
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