1 前 言
随着我国西部的大开发，沟通东部与西部的交通走廊必须畅通，这样，广东省所处的中部地区的交通建设，必将大规模的发展，所以该省的高等级公路建设也将迎来一个快速发展的时期，随着中西部地区的开放与发展，经济的增长，公路运输大型集装箱载重车的日益增多。这样，就对高等级公路的桥面铺装的抗裂、耐磨性、韧性等指标提出更高的要求，延长桥面铺装的修补周期。目前，从高速公路相对发达的地区的经验来看，越来越多的钢纤维混凝土被用于桥面铺装。
2 概况来源：考试大
纲纤维增强钢筋网混凝土是由钢筋、钢纤混凝土复合而成的高性能混凝土材料，简称为SFRC，具有比钢筋混凝土更为优良的抗拉性能、抗裂度、韧性和承载力。七十年代以来，国内外都在积极研究开发，并在公路、机场、桥梁、建筑等工程领域得到广泛的应用。从国内现有公路来看，沥青混凝土桥面往往最先破坏，维修最频。实践证明，钢纤维增强钢筋混凝土将大大提高桥面的抗裂度、耐磨耐久性，延长桥梁的使用寿命，减少维修次数，而其造价并不比沥青混凝土桥面高。因此，从长远来看，钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装有着良好的经济效益。京珠高速公路广珠段工程中，桥面铺装采用了钢纤维增强钢筋混凝土（SFRC），笔者有幸参加了其中的横沥特大桥的现场施工监理工作，亲历了钢纤维施工的前前后后，对SFRC施工已有了详细的了解，现将其施工设计、施工工艺等作详细的介绍，以供我省同行共同探讨。横沥特大桥为大跨径连续刚构桥，引桥为预应利50米和30米T梁，全长2862米。采用双幅分离式结构，双向6车道，每幅桥面净宽为14.75米，设计桥面铺装厚度为8厘米，钢纤维增强混凝土面积为42214.5平方米，为确保桥面铺装的施工质量，业主、总监办在SFRC的施工过程中，就其配合比设计、投料、搅拌工艺、保证平整度工艺、刻槽等方面，作了研究和试验。
3 SFRC的设计
设计文件规定桥面铺装的控制标准内，抗折强度为5Mpa，抗压强度大于35 Mpa，借鉴广东省其他项目钢纤维增强钢筋混凝土桥面铺装的经验，业主、总监办、施工单位做了以下几方面的工作：
3.1 材料
3.1.1 钢纤维 选用重庆凌豪工贸有限公司生产的30毫米的强抗构钢扭曲型钢纤维LHF32类型，通过施工实践表明，该类型钢纤维刚度略大一些（现场判别，用手折90°，反复5～6次才断裂），散落性好，利于施工，搅拌时较均匀。水泥：选用粤秀牌525普通硅酸盐水泥。
3.1.2 粗集料 粗集料粒径以纤维长度的一半为宜，采用10～20mm石料，针片状颗粒含量不大于7%，含泥量不大于0.2%。
3.1.3 细集料 选用优质中砂，砂的细度模数2.3～2.8，含泥量不大于0.5%。水：自来水或干净的河水。
3.1.4 外加剂 为了提高混凝土的和易性，提高密实度和早期强度，采用湛家江产的FDN-2H减水剂。
3.2 SFRC的配合比设计
3.2.1 桥面铺装层，纲纤维混凝土配合比设计，应满足设计要求的抗压强度，抗折强度和施工和易性，按照《钢纤维混凝土试验方法》进行试配，并考虑以下原则：
（1）钢纤维体积率：Vf＝1.0% 考试大－全国最大教育类网站(www．Examda。com)
（2）砂率：较普通混凝土有所增大，本工程取值为46%，也可按以下公式估算：Sfr＝Scr+10Vf，式中：SFR为SFRC的砂率（%），Scr为普通混凝土的砂率，Vf为钢纤维的体积。
（3）水灰比：W/C=0.43，一般为0.40～0.45范围。
（4）用水量：用水量是决定施工和易性的关键，在考虑钢纤维混凝土和易性时，不能象普通混凝土一样，只考虑坍落度，因为钢纤维混凝土在振捣前后工作性能相差很大，应以维勃指数VC（秒）来评价其工作性能。
（5）水泥用量：在钢纤维混凝土中，水泥用量要比普通混凝土大采用每立方米混凝土水泥用量大于400kg。 |
