设计概况及技术特点 
　　1.1 工程概况 
　　1) K18+225天桥是位于王兰高速公路第二合同段，净宽7m上跨车行天桥。该桥全长114m。上部采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥–连续粱组合体系，桥墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。 
　　2) 桥塔采用H型塔，矩形实心变截面，上部宽1.3m，根部宽1.7m，桥面以上上塔柱高18m，下塔柱高8.5m，全高26.5m，并设上下横梁各一道，与主梁和桥塔一同浇筑。主梁采用单箱双室截面，梁高1.0m。墩顶和台顶设置横梁，其中中横梁为预应力横梁。 
　　3) 斜拉索采用VSL SSL2000钢绞线拉索体系，钢绞线强度标准为1860MPA，规格均为6-7。梁上标准索距4.0 m，塔上标准索距1.6 m，单塔双索面扇形布置。斜拉索在主梁上锚固，与主塔交叉交替单端张拉，配套千斤顶型号ZPE-15，拉索护套采用双层彩色高密度聚已烯（HDPE）套管，外径125㎜，全桥共设计28根VSL SSL2000 6-7规格拉索，每根拉索张拉端与固定端均设减震器一套，全桥共56套。 
　　1.2技术特点
　　斜拉桥以独特优美的造型及优越的跨越能力在我国发展很快，王兰高速K18+225天桥即为开封地区第一座斜拉桥。该桥主要特点： 
　　⑴采用独塔双跨式布置方式； 
　　⑵结构体系采用塔梁固结体系； 
　　⑶全预应力结构；　　上述特点对施工提出较高的要求，与国内已建成的斜拉桥相比主梁跨度较小、施工地理条件优越、索塔较矮为该桥特点，采用支架上浇注主梁是合理的。 
　　2.施工工艺设备和流程 
　　2．1 施工工艺设备 
　　主塔和主梁施工应用吊车、混凝土输送泵车两种垂直运输设备。吊车最大起重量为25T，理论最大臂长24.8m,满足施工起重重量后垂直吊装高度仅为22m。索塔全高26.5m,吊车吊装高度不能满足索塔整体施工要求,采取下塔柱施工中吊车就位于桥下，上塔柱施工中吊车就位于桥中心主梁上。混凝土输送泵车理论最大臂长37m，满足主塔和主梁的施工要求。  
　　2．2 主塔及现浇箱梁施工顺序
　　根据设计和施工要求，主塔及现浇箱梁施工顺序如下: 
　　1) 基础及下部结构施工：主塔施工至下横梁下端。来源：考试大 
　　2) 搭设满堂支架，铺模板，绑扎钢筋，浇筑箱梁砼。主塔下横梁与主梁一同浇筑。 
　　3) 待箱梁砼强度达到设计强度85％后，先张拉横梁横向预应力钢束，后张拉箱梁纵向预应力钢束。 
　　4) 浇筑上塔柱及上横梁，同时预埋拉索套筒及相关构件。 
　　5) 待桥塔砼强度达到设计强度85％后，拆除边跨箱梁支架。 
　　6) 依次对称张拉S1—S7号斜拉索。 
　　7) 由跨中向支点，多点、对称、缓慢、均匀拆除两个中跨的箱梁支架。 
　　8) 从跨中向墩顶分别浇筑调平层砼及桥面铺装，安装桥面系。 
　　9) 对全桥斜拉索索力进行测定并进行荷载试验。 
　　10) 工工艺流程
　　3．主梁和桥塔施工 
　　3．1主塔下塔柱施工（下横梁以下部分）： 
　　3．1．1、模板制作及支立 
下塔柱平台直接以承台为基础,采用钢管搭设。模板采用定型钢模板，面板厚5㎜，外加∠75×75×8角钢加强肋，间距50㎝。下塔柱模板一次性支立，灌注砼时灌至下横梁底部。 
　　3．1．2、钢筋加工
　　a) 钢筋按照设计图纸所示形式和尺寸在钢筋加工棚内加工，底部主筋已在承台施工时预埋，在主筋边缘上标出箍筋位置，从主筋上部向下放入箍筋，从下向上绑扎箍筋。 
　　b) 主筋接长采双面绑条焊，接头必须满足规范要求，相邻两接头错开布置，在同一截面内钢筋接头数不超过50％。