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工
程
措
施 |
优
缺
点 |
a. 构件临时支撑直观、有效，容易理解，工艺简单，易于操作；
b. 当围岩松散破碎甚至有水时，需满铺背材，也能奏效；
c. 临时支撑的拆除既麻烦又不安全，不能拆除时，既浪费又使衬砌受力条件不好；
d. 一般必须在开挖后再支撑，故一次开挖断面的大小受围岩稳定性好坏的限制，因而开挖与支护之间的相互干扰较大，施工速度较慢。 |
a. 锚喷初期支护按需设置，适应性强，工艺较复杂，对围岩的动态量测要求较高；
b. 当围岩松散破碎甚至有水时，需采用辅助方法（如注浆）来支持，才能继续施工；
c. 初期支护无须拆除，施工较安全，支护结构受力状态较好；
d. 由于采用了锚喷支护，且可以超前支护，故一次开挖断面可以加大，因而减少了开挖与支护之间相互制约的程度，给快速掘进提供了较为便利和安全的条件，施工速度较快。 |
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力
学
原
理 |
土力学。视围岩为散粒体，计算其对支撑或衬砌产生荷载的大小和分布状态。
结构力学。视支撑和衬砌为承载结构，检算其内力，并使之受力合理。
建立的是“荷载－结构”力学体系，以最不利荷载作为衬砌结构的设计荷载。但衬砌实际工作状态很难接近其设计工作状态。
以往据此所作的大比例隧道结构—荷载模型试验，并无多大参考价值。 |
岩体力学。视围岩为具有弹－塑性的应力岩体，分析计算围岩在开挖坑道前后的应力－应变状态及变化过程。
并视支护为应力岩体的边界条件，起调节和控制围岩的应力－应变的作用，检验作用的效果并使之优化。
建立的是“围岩－支护”力学体系，以实际的应力－应变状态作为支护的设计状态。实际工作状态较易接近设计工作状态。 |
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理
论
要
点 |
a. 开挖隧道后，围岩产生松弛是必然的，但产生坍塌却是偶然的，故应准确判断各类围岩产生坍塌的可能性大小；
b. 围岩的松弛和坍塌都向支撑或衬砌施加压力，故应准确判断压力的大小和分布；(但以上两种判断的准确程度在实际中很难把握。)
c. 为保证围岩稳定，应根据荷载的大小和分布，设计临时支撑和永久衬砌作为承载结构，并使承载结构受力合理；(但实际上只能以最不利荷载作为设计荷载。)
d. 尽管承载结构是按承受最不利荷载来设计的，但它是在开挖后才施作的，故为保证施工的顺利进行，应尽可能地防止围岩的松动和坍塌。 |
a. 围岩是主要承载部分，故在施工中应尽可能地减少对围岩的扰动，以保护其固有承载能力；
b. 初期支护主要用来加固围岩，它应既允许围岩承载能力的充分发挥，又能防止围岩因变形过度而产生失稳。故初期支护应先柔后刚，适时、按需提供；
c. 围岩的应力－变形动态预示着它是否能进入稳定状态，因此以量测作为手段掌握围岩动态，进行施工监控，或据此修改支护参数；
d. 整体失稳通常是由局部破坏发展所致，故支护应该能够既加固局部以防止局部破坏，又全面约束围岩以防止整体失稳，从而使支护与围岩共同构成一个封闭且稳定的承载环。 |
