1K4ll044 熟悉沥青混凝土对材料的要求
本条介绍了构成沥青混凝土的沥青、粗骨料、细骨料以及填料等主要材料的技术要求。
一、沥青
（一）粘结性沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度 。 常用的是条件黏度，我国 《 公路沥青路面施工技术规范 》 （ JTG F40一 200 4 ）中也列入了 60 ℃ 动力黏度（绝对黏度）作为道路石油沥青的选择性指标 。 对高等级道路 ， 夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度、大（针入度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求 ·
（二）感温性沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，指的是沥青在一特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度。软化点高，意味着等黏温度也高，因此软化点可作为反应感温性的指标。《 公路沥青路面施工技术规范 》 （ J TGF40一 2004 ）规范新增了针人度指数（ PI ）这一指标，它是应用针人度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标．对日温差、年温差大的地区宜选用针人度指数大的沥青。高等级道路．夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青
（三）耐久性
沥青材料在生产、使用过程中，受到热、光、水、氧气和交通荷载等外界因素的作用而逐渐变硬变脆，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试脸，测老化后沥青的质量变化、残留针人度比、残留延度（ 10 ℃ 或 5 ℃ ）等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的翁附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。
（四）塑性沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。过去曾采用 25 ℃ 的延度而不能比较钻稠石油沥青的低温性能。现行规范规定 25 ℃ 延度改为 10 ℃ 延度或 15 ℃ 延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反映出它们的低温性能，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青．
（五）安全性
确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度 ——闪点，确定它的安全使用范围沥青越软（标号高） , 闪点越小。如沥青标号 110 号到 16 0号，闪点≮ 230 ℃ ，标号 90 号≮ 245 ℃
二、粗骨料
1 粗骨料应洁净、干燥、表面粗糙
2 每种粗骨料的粒径规格（即级配）应符合相关规范的要求
3 粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉机磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法＜0.075 mm颗粒含量和软石含量。如高等级道路表面层粗骨料压碎值不大于 26 ％、吸水率不大于 2.0％等．
4 高等级道路沥青路面的表面层（或磨耗层）的粗骨料的磨光值 PSV 应不少于 36 - 42 （雨量气候分区中干旱区一潮湿区），以满足沥青路面耐磨的要求。
5 粗骨料与沥青的黏附性应有较大值，如高等级道路沥青路面的表面层黏附性（水煮法）在半干区、湿润区应不小于 4 级，在潮湿区应不小于 5 级
三、细骨料
1 细骨料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配．沥青混合料中宜采用天然砂，河砂、海砂中的粗、中砂，机制砂，石屑，其规格应符合规范要求。
2 细骨料应具有较大的表观相对密度、砂当量，较小的含泥量。如高等级道路面层中细骨料的表观相对密度为不小于 2.5 和砂当量不小于 60 % ，含泥量为不大于 3 %
四、填料
1 填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等僧水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块
2 ．矿粉应具有较大的表观密度，如适用于高等级道路的矿粉表观密度不小于 2.5t / m3 应具有较小的含水量≯ 1 ％、亲水系数＜ 1 ，塑性指数＜ 4
3 矿粉应具有合理的粒度范围，用于高等级道路的矿粉通过0.075mm 筛孔的含量应为 75 % - 100 %
1K411045 了解沥青混凝土路面的再生利用技术
本条介绍了沥青混凝土再生利用的目的，再生利用技术的机理，再生剂的技术要求．再生沥青混合料配合比的确定因素及主要施工生产工艺。
沥青混凝土路面再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。
沥青混凝土路面再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。同时，有利于处理废料，节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。
一沥青的老化和再生
沥青混凝土路面在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针入度减小、粘度增大，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著．沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力，造成沥青混凝土路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散．降低了道路耐久性。
旧沥青混凝土路面的再生，关键在于沥青的再生．沥青的再生是沥青老化的逆过程．在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低黏度油料（即再生剂），或者加人适当稠度的沥青材料，经过科学合理的工艺，调配出具有适宜黏度并符合路用性能要求的再生沥青。再生沥青比旧沥青，复合流动度有较大提高，流变性质大为改善．
二、再生剂当沥青混凝土中的旧沥青的黏度高于 106Pa · s 或针入度小于 40（0. lmm ）时，应在旧沥青中加人低黏度的胶结料一再生剂，调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。再生剂还能渗入旧沥青中，使其已凝聚的沥青质重新熔解分散，调节沥青的胶体结构，改善沥青流变性质。再生剂主要采用低翁度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。
再生剂的技术要求是：
1 必须具有软化与渗透能力，即具备适当的勃度；
2 必须具有良好的流变性质，复合流动度接近 1 ，显现牛顿液体性质．
3 必须具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。可以再生效果系数 K 一再生沥青的延度与原（ 旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力；
4 具有较高的表面张力；
5 必须具有良好的耐热化和耐候性（以试验薄膜烘箱试脸前后黏度比衡量） .
根据我国目前研究成果，再生剂推荐技术指标是：
25 ℃ 粘度：0.01 - 20Pa · s ; 25 ℃ 复合流动度＞0.90;芳香分含量＞ 30 ％;25 ℃ 表面张力 > 36 ×l0-3 N／m;薄膜烘箱试验黏度比（η后／η前） < 3 。日本的再生剂质量标准还要求：不含有毒物质；根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定 60 ℃ 黏度；应有足够高的闪点（施工安全性）．规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化（保证再生路面的耐久性） .
三、再生沥青混合料新旧料配合比的确定应考虑的因素
l 旧路面材料的品质一回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和骨料级配。
2 再生沥青混合料的用途及其质量要求如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占 30 % - 40 % ；交通量不大时用高值，旧料含量占 50 % - 80 ％。
3 生产条件．采用间歇式拌合机拌制时，旧料一般不超过 30 % ，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料可达 40 ％一 80 %。
4 沥青、砂石料的供应及经济效益的追求．在保证再生混合料质量的基础上，尽可能多地使用旧料，创造显著的经济效益（如再生混合料用于路面下层）
四、再生沥青混合料的生产工艺
再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生，现场、厂拌再生，人工、机械拌合等。
再生剂用量的确定应考虑下列因素：旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度。
再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法，包括骨料级配、混合料的各种物理力学性能指标的确定．经验表明再生沥青馄合料的配合比设计，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。再生沥青混合料性能试验指标有．空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准.
图 1K411045为工厂热拌再生沥青混合料生产工艺流程 。
1K4ll050 水泥混凝土路面工程
1K40051 掌握水泥混凝士路面的构造特点
水泥混凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。本条介绍了各结构层的功用、设置条件、选用原则及构造特点
一、路基
路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结台料进行改善。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料．同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般 100 一 150 mm。
路基压实度应符合现行规范中质量验收标准的要求.
二、垫层
在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能.
1 在基层下设置垫层的条件
在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基填料的特点设置垫层。其差值即是垫层的厚度;
水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层．
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层
2 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为 150mm
3 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
三、基层
基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好．
1 基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害．与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响．为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力．
2 基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
3 ．基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出 300mm ( 小型机具施工时）或 500 mm（轨模或摊铺机施工时）或 650 mm（滑模或摊铺机施工时）。
4 ．各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
5 为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面创献受沥青封层或防水土工织物
6 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝
7 未设垫层，且路基填料为细粒土、豁土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。
四、面层
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋馄凝土板等。目前我国多采用普通（素）混凝土板。
1 厚度
普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋馄凝土面层所需的厚度，根据交通等级、道路等级、变异水平等级经设计计算确定。其混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
2 混凝土弯拉强度
现行 《 城市道路设计规范 》 规定，以 28d 龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于下列规定值（ MPa）：特重交通路段 5.0，重交通路段 4.5 ，中等交通路段 4.5 ，轻交通路段 4.0,水泥混凝土的弯拉弹性模量宜采用实测值。无实测值时可选用下列资料：设计强度为 5 .0MPa / 4 .5MPa / 4 .0MPa 时，弯拉弹性模量分别是 3l000MPa 、 28000MPa、 27000Mpa.
3 接缝
混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将馄凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定.
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小争路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝．一次铺筑宽度大于 4.5m 时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝：横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。
胀缝设置:除夏季施工的板，且板厚大于等于 200mm 时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为 100 一 200m ．混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也均设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
当板厚按设传力杆确定的混凝土板的自由边不能设置传力杆时，应增设边缘钢筋．自由板角上部增设角隅钢筋．
混凝土既是刚性材料，又属于脆性材料。因此，混凝土路面板的构造，都是为了最大限度发挥其刚性特点，使路面能承受车轮荷载，保证行车平顺；同时又为了克服其脆性的弱点，防止在车载和自然因素作用下发生开裂、破坏，最大限度提高其耐久性，延长服务周期
4 抗滑性
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性．因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
1K411052 掌握水泥混凝土路面施工要求
本条介绍了水泥混凝土路面的施工要点：主要包括普通混凝土的配合比设计‘搅拌、运输、浇筑施工、接缝设置及养生等。
一、普通混凝土配合比设计、搅拌和运输
（一）普通混凝土配合比设计普通混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。
根据 《 公路水泥馄凝土路面设计规范 》 的规定，并按统计数据得出的变异系数、试验样本的标准差，保证率系数确定配制 28d 弯拉强度值。不同摊铺方式混凝土最佳工作性范围及最大用水量、混凝土含气量、混凝土最大水灰比和最小单位水泥用量应符合规范要求，严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于 F250 ，寒冷地区不宜小于 F200 。混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于 3h ，低温施工时终凝时间不得大于 10h ；外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定；当引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生絮凝现象。
混凝土配合比参数的计算应符合下列要求：
1 水灰比的确定应按《 公路水泥混凝土路面设训规范 》 的经验公式计算，并在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值。
2 ．应根据砂的细度模数和粗骨料种类按设计规范查表确定砂率。
3 ．根据粗集料种类和适宜的坍落度，按规范的经验公式计算单位用水量，并取计算值和满足工作性要求的最大单位用水量两者中的小值。
4 根据水灰比计算确定单位水泥用量，并取计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中的大值．
5 可按密度法或体积法计算砂石料用量。
6 必要时可采用正交试验法进行配合比优选按照以上方法确定的混凝土配合比还应在试验室进行试配检验和调整，确定为试验室基准配合比，再通过搅拌机实际拌合检验，并经试验段的验证才最终确定施工配合比。
（二）搅拌
搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备，并在投人生产前进行标定和试拌，搅拌楼配料计量偏差应符合规范规定。根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性经试拌确定最佳拌合时间。单立轴式搅拌机总拌合时间宜为 80 – 120s ，全部材料到齐后的最短纯拌合时间不宜短于 40s ；行星立轴和双卧轴式搅拌机总拌合时间为 60 – 90s ，最短纯拌合时间不宜短于 35s ；连续双卧轴搅拌楼最短拌合时间不宜短于 40s.
搅拌过程中，应对拌合物的水灰比及稳定性、坍落度及均匀性、坍落度损失率、振动黏度系数、含气量、泌水率、视密度、离析等项目进行检验与控制，均应符合质量标准的要求
（三）运输
应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数。不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完成的允许最长时间应符合规定。如施工气温 10 - 19 ℃ 时，滑模、轨道机械施工 2 .0h ，三辊轴机组、小型机具施工 1.5h;20～ 29 ℃ 时，前者 1 .5h,后者 1.25 h;30- 35 ℃ 时，前者 1.25 h，后者 1.0h.
二、混凝土面板施工
（一）模板宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每 lm 设置 1 处支撑装置。
如采用木模板，应质地坚实．变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于 50mm,每0.8 - lm 设 1 处支撑装置；弯道部分板厚宜为 15 - 30mm ，每0.5 ～0.8m 设 l 处支撑装置，模板与混凝土接触面及模板顶面应刨光。模板制作偏差应符合规范规定要求。
模板安装应符合：支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置．模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得错位．严禁在基层上挖槽嵌入模板；使用轨道拥哺机应采用专用钢制轨模；模板安装完毕，应进行检验合格方可使用；模板安装检验合格后表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封
（二）钢筋设置
钢筋安装前应检查其原材料品种、规格与加工质量，确认符合设计要求与规范规定；钢筋网、角隅钥筋等安装应牢固、位置准确。钢筋安装后应进行检查合格后方可使用．传力杆安装应牢固、位置准确。
（三）摊铺与振动
1 三辊轴机组铺筑混凝土面层时，辊轴直径应与摊铺层厚度匹配，且必须同时配备一台安装插人式振捣器组的排式振捣机，当面层铺装厚度小于 150mm 时，可采用振捣梁；当一次摊铺双车道面层时应配备纵缝拉杆插人机，并配有插人深度控制和拉杆间距调整装置．铺筑时卸料应均匀，布料应与摊铺速度相适应；设有纵缝、缩缝拉杆的混凝土面层，应在面层施工中及时安设拉杆；三辊轴整平机分段整平的作业单元长度宜为 20 - 30 m,振捣机振实与三辊轴整平工序之间的时间间隔不宜超过 15min ；在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。
2 采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于 3 .75m ，并选择适宜的摊铺机．坍落度宜控制在 20 - 40 mm ，根据不同坍落度时的松铺系数计算出松铺高度．轨道摊铺机应配备振捣器组，当面板厚度超过 150 mm坍落度小于30 mm 时，必须插人振捣．轨道摊铺机应配备振动梁或振动板对混凝土表面进行振捣和修整，使用振动板振动提浆饰面时，提浆厚度宜控制在（ 4 ± 1 ) mm ．面层表面整平时，应及时清除余料，用抹平板完成表面整修
3 采用人工摊铺混凝土施工时，松铺系数宜控制在 1.10 – 1.25 ；摊铺厚度达到混凝土板厚的 2 / 3 时，应拔出模内钢钎，并填实钎洞、混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的 3 / 5 ．混凝土摊铺应与钢筋网、传力杆及边缘角隅钢筋的安形湘配合一块混凝土板应一次连续浇筑完毕。
（四）接缝
普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直．缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插人式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除端头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管胀缝宽 20 - 25mm ，使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时，胀缝板及填缝宽度宜加宽到 25 - 30mm 。传力杆一半以上长度的表面应涂防黏涂层。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应采用钢筋支架固定就位．浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧前置摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合物，并用擂入式振捣器振实。宜在棍凝土未硬化时，剔除胀缝板上的混凝土，嵌人（ 20 - 25 ) mm × 20mm 的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。应由施工期间馄凝土面板摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定切缝方式。如温差 < 10 ℃ ，最长时间不得超过 24 h,硬切缝 1 / 4 -1 /5板厚。温差 10 - 15 ℃ 时，软硬结合切缝，软切深度不应小于 60mm,不足者应硬切补深到 1 / 3 板厚。温差＞ 15 ℃ 时，宜全部软切缝，抗压强度等级为 1 -1. 5MPa，人可行走。软切缝不宜超过6h。软切深度应大于等于 60mm ，未断开的切缝，应硬切补深到不小于 1 / 4 板厚。对已插人拉杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于 1 / 3 - 1 / 4 板厚，最浅切缝深度不应小于 70mm ，纵横缩缝宜同时切缝。缩缝切缝宽度控制在 4 -6mm ，填缝槽深度宜为 25 - 30mm ，宽度宜为 7 - 10mm 。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。混凝土板养生期满后应及时灌缝．灌填缝料前，缝中清除砂石、凝结的泥浆、杂物等，冲洗干净．缝壁必须干燥、清洁。缝料灌注深度宜为 15- 20mm ，热天施工时缝料宜与板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面 1 -2mm 。填缝必须饱满均匀、厚度一致沌连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养生期间应封闭交通.
（五）养护
混凝土浇筑完成后应及时进行养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式．在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护．昼夜温差大于 10 ℃ 以上的地区或日均温度低于 5 ℃ 施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的 80 %，一般宜为 14 -21d 。应特别注重前 7d 的保湿（温）养护。在混凝土达到设计弯拉强度 40 %以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
