（一）交通组织

它是建设项目各组成功能部分之间有机联系的骨架。交通组织要清晰，符合使用规律，交通流线避免干扰和冲突，要符合交通运输方式自身的技术要求，如宽度、坡度、回转半径等。其有关道路知识在后面一节专述。

1.交通流量的安排。将出入口设在交通流量大、靠近外部主要交通道路口部附近，使之线路短捷。大量人、车、货流运行的线路，应不影响其他区段的正常活动。入口避免设于高差大的地形路段。避免垂直交通不便。

2.车行系统。避免过境或外部车导入;注意不要与人行系统交叉重叠;在集中人流活动地，禁止车流行驶;非机动车宜有专线。

3.大量人流集散的地段和建筑。通过步行道或广场组织人流交通，如火车站、展览馆的人流活动有一定规律，可将入口和出口分开，人流按一定方向疏导。在商业、影剧院、文体场馆的集中时间长短不一，应考虑最大人流的出入口宽度、广场和停车场面积。交通干道车流要专线顺畅，以缩短人流出入的滞留时间。

4.场地交通组织是场地各种交通设施综合设计的结果。机动车有火车、汽车、电车多种运输方式;城市或场地内有公共汽车、集装箱车、卡车、轿车、摩托车、电瓶车、自行车等多种交通工具。在交通组织综合作业时，要考虑不同运输方式的车流衔接，不同的交通运输工具应有不同的交通线路，并应按其不同的交通流量规律进行交通组织安排。

5.场地交通组织还有一个不可忽略的问题，是合理功能分区流线确定下的各个项目或总项目，在安排它的车、货、人流的入口和出口时，定位要准确、清晰、安全、上下有序、洁污分道，以利总图的整体交通环节不受阻。

（二）对外交通联系与出入口设置

场地出入口对外交通要便捷，减少对城市主、次干道的干扰。应按《民用建筑设计通则》，或执行《全国民用建筑工程设计技术措施》的规定。对车流量较大的基地，其道路出口与城市道路连接有要求：出口距城市道路交叉红线大于80m（通则70m）;距次干道不小于70m 出口距人行道、地铁出人口大于30m（通则15m）;距公交站台大于15m;距花园、学校、残疾人建筑大于20m。当场地路坡较大时，应设缓冲段，再衔接城市干路。另外对影剧院、会展、商业密集建筑基地，除执行地方规划条例和专项建筑设计规范外，还要求该场地至少一面临城市干道，且有足够的疏散人数确定宽度（约大于用地周长1/6）;其场地要有2个以上不同方向的出口通向城市;其主人口避免直对城市干道，且要有足够的集散场地、绿化面积和停车场面积等。

四、建筑的组合安排

它涉及建筑体形、朝向、间距、布置方式、空间组合，以及与所在地段的地形、道路、管线的协调配合。

（一）建筑的体形与用地的关系

建筑功能决定建筑的基本体形，只有充分考虑场地条件，才能产生出与环境相融合的建筑群体。因地段地貌、河湖、绿化的状况、地下水位、承载力大小，而决定不同体形建筑的格局，如采用分散式或集中式等，不能一味地追求建筑造型和布局。

（二）建筑朝向

我国幅员辽阔，纬度、气候等差别大，对北纬450以北亚寒带、寒带，主要争取冬季大量日照，为争取日照效果，用东西朝向。北纬地带，要大量朝阳面，避免西北季风。南北向建筑冬暖夏凉，常被选用。建筑朝向夏季主导风向，避免冬季寒风，利用自然通风效应。场地复杂的地貌会给日照、通风带来建筑设计上的难度，要根据实际条件，从全局角度出发，不能单纯追求朝向，要顾求整体。

（三）建筑间距

两建筑相邻外墙间距离，应考虑防火、日照、防噪、卫生、通风、视线等要求。防火有消防规范，日照有地域规定标准;其他参照有关规定。

（四）布置方式

建筑群体的布置方式可以选择集中式、分散式或集中分散结合式。无论选择何种形式，均取决定于场地的地貌及环境条件。

（五）建筑群体的艺术处理

建筑群的整体造型与格局可统一中有变化、主从分明。平面布局可规律严整，也可自由活泼;以表达建筑鲜明的性格。建筑群体空间应富于节奏、韵律和变化，以使之效果清新、个性突出;设计中应掌握好比例和尺度、色彩和材质，以及建筑风格的处理等问题。这里不多赘述。

（六）人的心理对场地设计的影响

主要指常人对环境、空间产生的行为或心理活动，如开阔与狭窄，通透与私密。特别空注意避免建筑空间阴暗死角的产生。