2010注册建筑师考试-建筑环境与人流分布

笔者在东京大学攻读博士学位期间．曾参与了东京银座地区的环境改善规划研究工作．于1991至1992两年间对银座地区进行了较为全面系统的调研。通过对大量录像资料和数据统计分析与反复验证，发现某一特定地段的行人分布量与其周边的建筑环境要素间的关系．

某一特定地段的机动车分布量与周边建筑环境要素之间，虽然影响要素略有不同，也有类似的关系，如果仅以人流量而论．从上式可以清楚地看出．对公共空间的需求量影响较大的建筑环境要素主要包括以下几个方面。

(1)建筑的功能、面积、体量分布，如零售商业．饮食设施、办公商务、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，与其周边的建筑面积体量呈正比．建筑的各种功能类型的影响大小则反映在相关系数上。

(2)街道的空间构造．如主要大街的分布、街道间连结关系、交叉点的分布等。

(3)大容量公共交通站点的分布．如地下铁、铁路、公共汽车站点的位置等。某一特定地段的行人分布量．与该地段到大容量公共交通车站的距离呈反比，即地段距离车站越近，行人分布量越多。

(4)主要商业设施的分布．如百货商场、饮食设施、娱乐设施等。远于从公共交通车站到某地段的主要商业设施的总面积．与该地段的人流量呈正比。

(5)停车场的位置与容量。一特定地段的行人分布量，与该地段到停车场的距离呈反比。建筑环境与行为特征

建筑环境对人行为的影响表现在很多方面。如人们每天利用普通街道和商业街道的行为特征有很大不同。通过对东京的银座大街、上野中央街、了，歹横街三条主要商业街道(两侧多为商店和生活服务设施)，以及神田大街、大手町街两条普通街道(两侧多为住宅和办公楼)的调查，商业街道24小时人流量分布曲线呈”抛物线”形．而普通街道呈“山“字形。此外．人们在普通街道和商业街道上行走的平均步行速度也有很大差异，普通街道的步行速度平均是商业街道上的l 2一J、3倍。

为什么会出现上述不同的行为特点呢7如果调查一下人们的上下班时间，午间休息时间、商业服务设施的营业时间等．就不难发现。这种差异显然是街道两侧不同的建筑功能所致。进一步的调查发现，人的步行速度与人流密度有很大关系。从调查统计分析图表可以看出．人的步行速度与人流密度呈反比，即人流密度越高．人的步行速度越慢。

调查还发现．具有不同吸引力的商店对人的行为也有很大影响。对同位于东京银座商业街上的金太郎电子玩具店、岩崎眼镜店、服装店大和屋三个商店的调查，就很好说明了这一点。金太郎电子玩具店的店面为开放式，商品很吸引人，每天光顾的人流不断，岩崎眼镜店的店面设计虽很雅致，但因是封闭式的．墙面又占据了店面宽度的大约一半．经常十分冷清，服装店大和屋的店面设计和客流量均介于金太郎电子玩具店和岩崎眼镜店之间。调查表明．很多行人走到金太郎电子玩具店前．常常被店前琳琅满目的商品所吸引．很多人便自觉、不自觉地放慢了脚步，并经常有人停下来，观看放在店门口处的电子玩具商品．更增大了店前的人流密度。结果．金太郎电子玩具店间的平均步行速度只有岩崎眼镜店前的步行速度的82 5％，服装店大和屋前的步行速度介于两者其问。

了解建筑环境和人的行为之间的关系，研究人的行为特点和规律．对良好城市环境的营建具有重要意义。例如，在处理“街道拥挤”这类城市通病时．就不会采用拓宽街道这个简单办法了。由于“拥挤”实际上是多方面建筑环境因素的结果，如步道空间和周边建筑设施体量的严重失调．沿街零售商业的管理和整治等．逐步学会“对症下药”，减少规划设计上的主观和盲目性。