道路与交通是居住小区功能中不可缺少的部分。随着社会经济和科学技术的发展，居民出行方式的选择日趋多样化，居住小区的交通结构也日趋复杂化。居住小区作为基本的生活空间，其交通应该考虑人的生活需要，强调对人的关怀和对交通环境的人性化设计。鉴此，居住小区中宜适当控制汽车的通行。

　　由于各种交通方式之间既互相影响又相互联系，在交通组织上，应使它们既适当分离又合理衔接。对于人与车、机动车与非机动车、快车与慢车的混合与分离，以及对于公共交通、静态交通等都应该统筹安排，彼此兼顾。

　　一、基本原则

　　道路系统是交通组织在物质空间上的反映，不同的交通组织方式对应于不同的道路系统的形式。而道路系统形式不同，也会直接影响居住建筑的布置，交通的组织以及居民的活动。居住小区的道路系统规划应当体现因地制宜原则，顺而不穿、通而不畅原则，功能多样化的原则，以及道路网络与住宅、公建、绿地、景观、停车设施和住宅内部空间结构整合化原则。具体而言，主要有以下几点：

　　(1)根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济，便捷的道路系统和道路断面形式;

　　(2)小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行;

　　(3)有利于居住区内务类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化;

　　(4)当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰;

　　(5)在地震烈度不低于6度的地区，应考虑防灾救灾要求;

　　(6)满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求;

　　(7)城市旧城区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留各利用有历史文化价值的街道;

　　(8)应便于居民汽车的通行。

　　二、道路级别

　　居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下列规定：

　　(1)居住区道路：红线宽度不宜小于20m;

　　(2)小区路：路面宽6～9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于10m;

　　(3)组团路：路面宽3～5m;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于l0m;无供热管线的不宜小于8m;

　　(4)宅间小路：路面宽不宜小于2.5m;

　　(5)在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。

　　各级道路担负着不同的作用，可采用不同构成形式、路幅和断面设计。

　　居住区级道路要考虑城市公共电、汽车的通行，两边应分别设置有非机动车道及人行道，并应设置一定宽度的绿地种植行道树和草坪花卉，按各种组成部分的合理宽度，居住区级道路的最小宽度不宜小于20m，有条件的地区宜采用30m。机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式。

　　小区级道路的宽度考虑以非机动车与人行交通为主，不能引进公共电、汽车交通，一般也采用人车混行方式。所以，车行道的最小宽度为6m，如两侧各安排一条宽度为1.5m的人行路，总宽度为9m，即可满足一般功能需要。但与此同时，小区级道路往往又是市政管线埋设的通道，在无供热管线的居住区内，按六种基本管线的最小水平间距，它们在建筑线之间的最小极限宽度约为10m，此距离与小区级道路交通车行、人行所需宽度基本一致。