2010年建筑师建筑物设计和城市规划中广泛的被利用和推广

　　城市规划与交通系统
　　随着历史变迁：比如政治变革、防御变革和近代的运输变革，我们的城市也随之不断地发生着变化。与此同时，人们还不断的建造新的城市，这样的新城有：中国上海的浦东地区，韩国的LANGHAM地区和KAZAKHSTAN的新首都ASTANA.
　　今天，评价一个新城建设的成功与否，经常取决于新城的车辆交通系统的设计的好坏，如：街道的宽度和线路的多少？从一个地到另一个地区有多快？无疑我们生活在一个汽车统治的世界，即使像日本东京这样的老城市都在市区内新建越来越多的车行线，甚至发展到多达3层的立交桥线路。问题是，将要建有多少的道路才能缓解交通拥挤的问题呢？道路建的越宽，车辆就越多，噪声污染、空气污染就越来越严重，邻里和社区之间就越来越疏远。
　　众所周知，只考虑交通绝不是一个正确的城市规划发展方向，城市规划设计通常以城市土地规划和交通系统规划开始。确定城市功能区的位置和大小，如：学校、教学、公园、广场、步行街，商业及办公街，以及联系公众建筑区的街道和公路。地域的形状和自然地理形状如河流、山川和海洋在规划独一无二的城市中扮演着重要的角色。例如：海边城市——夏威夷的火奴鲁鲁，海边丘岭城市——美国三藩市，平原环路城市——中国北京，千湖之城——美国明尼阿波利斯，类似的例子不胜枚举。拥有更多的美丽的公共用地，休闲用地，步行街，博物馆，图书馆，酒店和商店的城市，常被认为是更加成功和更适合人居住的城市。
　　汽车可谓是当今社会的最伟大的发明之一，它对人类的贡献是巨大的。但如此多的车也给人类带来了很多的问题：如环境污染、交通拥挤和城市辐射及社区分离。难道我们不能离开汽车生活吗？也许可以，但这将会给许多的人带来很多的不便。因此，解决问题的根本方法不是去限制汽车，而是要鼓励大众少用汽车。
　　地铁是解决大城市人口拥挤的最好的办法之一，北京有两条主要地铁线，纽约、汉城和日本解决交通问题的主要办法也都是靠地铁，它虽然造价昂贵有时客流量很大，但它仍为一可取的方法。
　　利用现有的道路，运行单轨铁路（也称作快速交通系统），它的造价虽然很高，而且设计不合理将会影响视觉，但它仍然能够帮助解决我们现在面临的许多问题。这使我们可少占用土地，而且可以直接利用建筑物的二层做为转换汽车的中转站。美国的明尼苏达因其“空中步行街系统”而闻名，处于建筑物二层之间的步行街道，提供了冬暖夏凉的交通通道，而且在二层进行的商业交易比在一层进行的更加成功。
　　在提高我们城市规划设计方面，大家做了一系列的尝试：“新都市化”是其中之一，该尝试由城镇规划师安德列·度宁（ANDRESDUANY）和伊丽莎贝丝·布赖特·贝克（ELISABATHPLATER－ZYBENK）于二十世纪八十年代初提出，内容包含有品质的社区规划设计的13个设计规则和规范，对当代的城市发展影响巨大。
　　我在明尼苏达大学学习的二年中，我的课题是：快速交通系统试点城市，这种城市人口大约250，000，自给自足，完全可持续发展，完全自动化而且环境可以完全控制。这是MIT的梦中城市，同时也相信明尼苏达大学能够准许来研究它。试想，50年以后，中国将会实现这一梦想，这将会是一个什么样的奇迹。
　　世界房屋设计及趋势
　　人和动物一样都要长时间住在某个住处。在19世纪的工业革命之后，由于人口大量涌入，有限的土地上不得不容纳大量居住人口。房屋型式由平房发展成多层的楼房，人类不得不牺牲他们与自然/环境相和谐共生的生活方式。从工业革命以后房屋空间形式变化迅速，一般，房屋的形式变化主要有以下几个原因。
　　1、文化/社会变化——新的生活方式决定新的房屋设计形式。
　　2、经济变更——富裕和受教育的人口增加要求与其身份等同的独特建筑。

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