② 植被防护。

公路建设不可避免地要对道路通过地区的生态环境产生影响，主要表现为改变地形地貌、破坏植物群落、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失的危险性等，如不实施保护措施，不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。因此，路域生态环境的恢复与重建，将成为今后公路工程中不可缺少的重要内容。植物防护已逐渐成为未来公路防护发展的主要方向和指导思想。植被防护是随着时代的进步而产生的一种防护形式，采用植被防护是保护公路环境的最佳方案。利用植被根系与土的紧密结合，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，极大地减缓了坡面径流水对边坡的冲刷，对边坡具有很强的加固作用。同时可降低公路对自然环境的破坏，使公路与大自然和谐的融合在一起。老集高速公路K274+140"-K292+980段挖方较多，挖方边坡以土质为主，在边坡稳定的基础上，采用的主要护坡方案是：边坡下一定高度内仍然做护面墙，其上剩余部分采用植草防护。技术要点是先在坡面锚固金属网，然后喷附基质。选择的草种是适合本地区生长的蒙古冰草、无芒雀麦、紫花苜蓿、草木樨、柠条。这些草种大都有地下茎，根系发达(人土深度1～5 m)，耐干旱，生长迅速，蔓延力强，能与土壤牢固结合，有效保持水土，护坡效果突出。达到了快速覆盖、牢固边坡、群落稳定、景观优美、无需养护的边坡生态恢复目的。除此以外，植被防护还能有效降低噪音，改善行车环境，使人仿佛行驶在风景秀丽天然绿色的长廊里，体现以人为本的人文关怀。虽然植物防护的造价较高，但是随着经济的发展，技术水平的提高，其造价会日趋合理;另外随着经济实力的增强，植被防护的造价也会进入可承受的范围。

③ 砼预制六棱空心砖植草。

空心砖本身可以防止坡面水冲刷形成冲沟，减缓水流速度，植草可利用根系与土的结合稳定边坡坡面土体，技术上可行。空心砖预制简单，铺设快，工期缩短。同时改善生态环境，美化路容。即可应用于填方路堤防护，也可用于挖方路堑边坡。如K316+600～K316+760等段落内的挖方边坡原设计为护面墙防护，后经过分析比较，认为空心砖植草防护能够达到防护目的，工期短，路容好，采用了该方案防护。此护坡形式应成为公路边坡防护的主要形式之一。

④ 拱形骨架内植草防护。

老集高速公路大部分填方路基边坡采用混凝土预制块拱形骨架防护，其防护功能强，成本低，工期短。随着工程进行，设计不断完善，边坡防护也不断发展、创新。起点处K273+680"-K274+030段挖方路堑设计了拱形窗式护坡即是大胆的尝试和创新。效果十分明显。

⑤ 锚杆护面墙与挂网喷锚。

K323+800m--K324+800m段边坡岩层出露较为破碎，节理发育，局部出现滑塌。K323+930～K324+110段一级边坡布置C25钢筋混凝土锚索地梁，二级边坡布置400 m等厚护面墙，护面墙上布置锚杆，锚杆水平、垂直方向间距3 m，呈梅花型布置，锚杆长度9m，倾角25。。三、四级护面墙只设护面墙不设锚杆。K324+110～K324+190段一级边坡设400 mm 护面墙配锚杆，二级以上只设护面墙不设锚杆。K324+190~ K324+740段一级边坡设锚索地梁，二级、三级设护面墙配锚杆，四级以上采用挂网喷锚防护。护面墙后面设锚杆可以使护面墙与山体紧密的结合在一起防止岩体滑塌，虽然其固坡能力不如锚索地梁，但在地质条件允许的条件下更经济。挂网喷锚的锚杆长5 m锚固在长9 m的孔中，孔内用水泥砂浆灌注。坡体喷射C15混凝土。第一次喷50 mm，待混凝土形成一定强度后挂 8钢筋网，焊接钢筋网与锚杆后再喷50 mm 混凝土。挂网喷锚可以封闭岩土体表面的节理、裂隙，提高节理裂隙间的粘结力;防止岩面风化、剥落、松动、掉块等的产生;在边坡表面形成整体，与岩体组成“整体结构”共同作用。

⑥ 矮墙。