2.5 预应力结构孔道压浆不实
灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于C32.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗，并清除孔道中的积水。张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。每孔道应一次灌成，中途不应停顿。
2.6 路面不平
出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏;路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低;基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。在施工中要采用比较先进的仪器设备来控制路面的平整度。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。
2.7 水泥路面断板、开裂
由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。要严格控制水灰比。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。
