车辙试验发现，对相同的级配及沥青用量，空隙率大的变形速率也大。随着试验继续，空隙率达到某一最小值以后，空隙率再变小，变形速率又有所增加。这是因为，过多的沥青成为流动变形的润滑剂使车辙加大。因此当矿料级配决定后，沥青用量适当减少，可使极限空隙率变大，从而使流动变形造成的车辙减少。相反沥青用量过多，空隙率过小，反而使车辙增大。

    Huber（休伯）专家在加拿大的研究考虑一系列引起辙槽的因素后。指出产生车辙的主要原因之一是沥青混凝土的空隙率小于3%.

    3.4空隙率与强度的关系

    试验研究表明，无论是抗压强度还是劈裂强度，也无论是否浸水和是否经过冻融，沥青混凝土的空隙率对其各种不同情况下的强度都有显著影响。空隙率对Ak—16C沥青混凝土劈裂强度的影响。可以看出空隙率超过临界值，试件强度急剧下降。

    空隙率对强度的影响与混合料本身的材料设计、骨架结构等因素密切相关。根据一般经验，空隙率越大，混合料的强度越低，其原因在于空隙率大，混合料的实际有效厚度越小，其整体抗力越低。

    由此可见，空隙率不能太大，也不能太小，对于密实沥青混凝土，应控制路面初始空隙率不大于7%，开放交通后的最终空隙率应不小于3%，否则易造成路面早期破坏。