第二节 隧道工程施工质量监理
一、控制测量检查
隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它必须保证隧道开挖按规定的精度贯通，使衬砌内轮廓线符合设计要求。因此，施工单位必须重视控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。
隧道测量一般要求精度较高，其控制桩点必须稳定可靠。因为公路隧道在施工过程中很难用其他方法检验其结果，而且测量进行是否正确无误并达到必要的精度，只有在隧道贯通时才知道。因此，隧道施工测量必须以规定的精度认真慎重地进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。
1)承包人应按《公路隧道勘测规程》(JTJ 063—85)洞外控制测量的有关规定进行一切必要的测量和计算工作，并将测量工作计划和采用的方法，报监理工程师批准。
2)承包人应根据设计文件，会同设计单位交接和复查测量隧道同线桩平面控制导线网或三角网控制点，以及施工测量用的基准点和水准点，并将复测成果报监理工程师复查。
3)隧道每个洞口应设立中线桩点及两个以上的后视点桩，并设立两个水准点，作为进洞的依据。需进行联测，核对其是否达到精度的要求。
4)监理工程师应对承包人的测量成果进行检查，隧道平面控制测量的精度、洞内导线测角、量距的精度以及洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路隧道勘测规程》(JTJ 063—85)的规定。
二、洞口工程质量监理要点
洞门是隧道的咽喉，也是外露部分，它包括边、仰坡土石方工程、边墙、翼墙及洞口排水系统等。这些工程相互关联、往往一项工程安排不周就会影响其他工程，因此应全面考虑，妥善安排，尽快完成，以减少于扰，保证安全，为洞身施工创造条件。
1)要求承包人尽早修建洞门，并尽可能安排在雨季前施工。
2)为保证边坡、仰坡稳定，防止坍方，尽可能避免大挖大刷，并要求承包人在指定的范围和时间内，应按图纸的要求，用获准的方法保护边坡、仰坡开挖面。
3)洞门基础开挖及支护方案应报监理工程师审批。要注意基坑的检查验收，基础必须置于稳固的地基上，并做好防排水工程，基坑不得被水浸泡。基坑内废渣，在浇筑混凝土前必须清除干净。若基底岩层软硬不均，应采取措施防止不均匀沉降导致开裂。
4)洞门处的衬砌拱墙与洞口衬砌拱墙应整体施工，洞门端墙与隧道衬砌应连接良好，使之连成整体。
5)洞门端墙的砌筑(或浇筑)与回填，应两侧同时进行，防止对衬砌产生偏压。
6)洞口装饰应按图纸要求进行，表面应平整清洁，隧道名牌字样要求美观醒目，保持美感；装饰应由熟悉工人操作，在监理工程师在场的情况下进行，并经认可。
7)洞口边、仰坡外的截水沟及排水沟应于土石方开挖前完成，截水沟及排水沟的上游进水口应与原地面紧密衔接，下游出水口应妥善地引入排水系统。
8)进洞前宜将土石方及其有关工程做完，避免与洞内施工干扰。废弃的土石方，应堆在指定的位置。
三、洞身工程质量监理要点
洞身工程是隧道施工中的主体，由于洞身开挖、衬砌都是在地下进行施工，空间有限，工作面狭小，光线暗，劳动条件差，要注意采用合适的施工方法，保证施工通风和照明，以及安全防护措施。
1．洞身开挖
1)洞身开挖方法
洞身是隧道工程的主要组成部分，有两种不同的设计和施工方法，即新奥法和矿山法。目前我国公路隧道设计和施工中普遍采用新奥法。
新奥法的基本理论依据，就是利用围岩本身所具有的承载效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技术，进行全断面开挖施工，并以复合式内外两层衬砌形式来修建隧道的洞身，即以喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等为其外层支护形式，称为初次柔性支护，系在洞身开挖之后必须立即进行支护工作。因为蕴藏在山体中的地应力由于开挖成洞而产生再分配，隧道空间靠空洞效应而得以保护稳定，也就是说，承载地应力的主要构造是围岩体本身，而采用初次喷锚柔性支护的作用，是使围岩自身的承载能力得到最大限度的发挥，二次衬砌主要是起安全储备和装饰类比的作用，因此总的衬砌厚度是比较薄的。许多国家已将它作为标准方法。
2)洞身开挖质量控制
在隧道洞身开挖施工过程中，根据对隧道围岩的直接观察量测量和试验结果，结合岩层构造、岩性及地下水情况，承包人应判断坑道围岩的稳定性。当发现图纸围岩分类与实际情况和设计不相符时，应提出处理意见报监理工程师审批后施工。
(1)承包人应选择最适合于隧道具体情况的施工方法，并经监理工程师批准。施工方法应根据地质、机械设备等条件采用用减少扰动围岩充分发挥围岩的自承作用的开挖方法。
(2)岩石隧道爆破，应采用光面爆破或预裂爆破技术，使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线、减轻对围岩的扰动，减少超挖、欠挖。
(3)爆破后应有专人负责清帮清顶，同时要对开挖面和未衬砌地段进行检查，如察觉可能产生险情时，承包人应采取措施及时处理。
(4)注意施工安全防护，在通过煤层或煤系地层时，应采取封闭措施，防止煤层瓦斯逸入坑道；在施工过程中要加强对瓦斯浓度的量测，施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量，并要采取有效的防尘措施，如采用的防尘措施不能达到规定的粉尘浓度标准时，严禁采用干式凿岩。
(5)严格控制断面的开挖，不应欠挖，仅在岩层完整、抗压强度大于30MPa，确认不影响衬砌结构的稳定和强度时，岩石个别突出部分可侵入衬砌，但不超过5em。拱墙脚以上1m内断面严禁欠挖。应尽量减少超挖，不论因任何原因或目的造成的超挖，由于超挖所形成的空间，应用与衬砌相同的材料回填密实。
(6)注意煤层采空区和溶洞的探测，及时、妥善处理施工中发生的坍方。
2．施工支护
标准开挖安全的重要手段是及时、正确地支护，除完整且稳定地围岩外，及时支护是隧道施工成败的关键所在。
1)施工支护应配合开挖及时进行，确保施工安全。
2)选择支护方式时，应优先考虑采用锚杆、喷射混凝土或锚喷联合作为临时支护，当条件差、围岩不稳定时，可采用构件支撑。
3)构件支撑应经常检查，发现杆件破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱、填塞漏空等异状，必须立即加固。
4)检查锚杆材料、类型、规格、质量以及性能是否与设计相符，采用的锚杆注浆设备、水泥浆(水泥砂浆)材料应经批准。
5)喷射混凝土须按施工前试验所取得的方法与条件进行喷射混凝土作业，在喷射混凝土达到终凝后方能喷射下一层。首次喷射混凝土厚度不小于5cm。喷射混凝土终凝后2h，应喷水养护，养护时间一般不少于7d。
3．衬砌工程
隧道衬砌是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，衬砌通常需要承受较大的围岩压力、地下水压力，有时还要受到化学物质的侵蚀、地处高寒地区的隧道往往还要受到冻害等。所以，要求用于衬砌的材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等；衬砌的质量直接影响整个结构物的安全，在施工中要加强质量监控。
1)隧道衬砌施工，其中线断面尺寸、净空大小均须符合图纸及测量精度要求，还应事先考虑施工误差。施工前必须按设计中线和高程对开挖断面进行复测和修整，确认无误且经监理工程师签认后方可施工。
2)衬砌施工前，应根据设计要求，’做好各种防排水设施，对个别漏水孔洞的缝隙要采取排水堵水措施，防止侵蚀性水侵入混凝土，并采用抗侵蚀性水泥，才能确保衬砌结构的强度。
3)衬砌用的拱架、墙架和模板，宜采用定型的金属结构，必须有足够的强度和刚度，对大跨度的拱架，施工时应特别注意其稳定性，防止失稳或移动造成拱圈开裂。
4)衬砌材料的标准规格及要求，应满足设计图纸的规定，施工中要抽验材料的质量，控制好混凝土的配合经和拌和质量，保证混凝土的强度、耐久性与不透水性。
5)注意检查衬砌背后回填的密实性，它关系到隧道结构的安全，在稳定性差的围岩中尤为重要。
6)加强衬砌的养护，衬次衬砌浇筑10—20h后立即进行养护，须连续养护7～14d。寒冷和严寒地区，应做好衬砌的防寒保温措施。
7)严格控制拱架、墙架和模板的拆除时间，衬砌强度达到设计要求后方能拆除。
8)衬砌装修。
(1)承包人应根据图纸要求，在装修施工前30d，对不同部位分别提出材料供应、装修方法和设备。施工程序应符合《建筑装饰工程施工及验收规范》(JGJ 73--91)并获监理工程师批准。
(2)根据图纸要求，对时候表面清洗干净补平，若有渗漏水，先采取措施，做好装修前防排水工作，再进行喷涂或安装饰面砖。
(3)如监理工程师认为涂料或饰面砖由于存储不当，或其他任何原因，不符合厂家的技术说明，就拒绝使用；若发现已装修部分造成损坏或黏结不牢，背后有空鼓，应要求承包人予以修补或更换。
(4)装修材料不得侵入隧道建筑界限、装饰工程应能满足使运营设施的维修和更换方便。 来源:考试大-公路监理工程师 |
