（2） 方案Ⅱ是在初步设计主线位置进行局部调整的情况下重新布设的互通。初步设计为避免拆迁和大开挖两个因素的制约，将主线纵坡提高。方案Ⅱ在互通起点处将主线往下王村方向偏移，互通终点方向往溪流方向偏移，这样就可将互通的主线标高降低，减少工程造价
才溪互通方案Ⅱ：位于才溪乡下王村村后，交叉桩号K135+593，采用A型单喇叭型，主线上跨；本方案利用互通区主线左侧山坳地形布设环形匝道，连接线与方案Ⅰ相同。
方案Ⅱ优化的特点是利用初步设计主线线位走廊带，通过主线线位微调，降低主线纵坡（主线叉心处的标高为395.8m，比初步设计线位主线标高降低12m）来优化互通的线位减少，主线桥梁长度，降低工程造价。
该方案的优点为：
① 主线标高降低使互通匝道长度减短，减少互通占地面积。
② 减少主线桥长度，大大降低工程造价且不影响互通附近主线构造物。
缺点为：
① 互通区离居民区较近，对下王村影响较大，拆迁量较多。
② 主线纵坡的降低，互通区需挖除内环包围的山包，开挖土石方量较大，对生态环境有一定的影响。
③ 增加国道改线及国道改线桥，影响国道车辆通行。
方案Ⅱ互通区主要技术指标：匝道最小半径Rmin=52m，最大纵坡imax=4%。单向匝道长度2410m，双向匝道长度1204m。主线桥共长232m/2座，桥型结构为预应力砼现浇连续空心板；匝道桥桥长共87m/1座，桥型结构为预应力混凝土连续矮箱梁和现浇连续空心板；205国道改造桥长共258m/1座，桥型结构为预应力连续矮箱梁。经测算，方案Ⅱ互通总造价为8500万元，较初步设计11000万元有较大的优势，且主线造价没有增加，故该方案在造价上有明显优势。
（3） 定测两个方案提交业主和专家审议，经多次会议研究论证，决定采用方案Ⅱ为施工图设计方案，修改后的设计方案经省内专家审查批复，施工图设计以完成，现已开工建设。
4．结束语
影响互通立交方案的因素很多，主要是对包括安全、环境、功能、用地和成本等多种因素的综合考虑和更为灵活的设计手法。合理的互通立交方案首先保证交通组织合理可行，把交通安全放在核心位置，在此基础上再进行环保、用地及工程造价上的比较，而山区高速公路互通式立交设计的设计理念是：满足立交使用功能,以做好环境保护、节省工程造价为控制目标,不拘泥标准形式灵活布设平面线位,用计算速度观点贯穿整个立交设计,力求设计达到安全与环保、经济的辨证统一。 |
