身边的高速公路越修越多。人们在感受到出行便利的同时，可曾想过，高速公路的建设也可能对环境造成严重影响。在昨天“江苏省高速公路网规划环境影响报告书技术评审会”上，专家指出：高速公路并非越多越好。修建高速公路，一定要给环境留下“后路”。
高速公路背后“藏”着环境问题
一些高速公路项目，逢山开路、遇水架桥，没有很好地考虑高速公路的建设对自然生态环境的影响，以及与自然生态环境相协调，带来了一系列的环境问题。
省环境科学研究院副院长吴海锁告诉记者，这些环境问题，包括许多方面。比如：由于设计人员缺乏对环境敏感地区的认知能力，致使路线存在不合理性。例如在修建宁杭高速公路一期工程时，考虑与将要建设的“联三”高速公路相连，在南京溧水县北设置了桂庄枢纽。但是，该枢纽距离东侧的溧水县饮用水源地———卧龙水库仅1公里，“联三”高速公路向东布设时难以绕越卧龙水库，跨越水库的路段在运营期间如发生危险化学品的运输事故，将对溧水的用水安全产生严重后果，因此该路段必须禁止危险化学品运输车辆通过。 来源：考试大
此外，施工过程中，也会产生环境污染和生态破坏。某高速公路在阳澄湖取土时，施工单位将娄江进入阳澄湖的一个河道筑坝封死，致使附近水域水质恶化，鱼虾蟹大面积死亡。
高速公路的建设，会占用大量农田，而江苏人多地少，因此特别要加强取土用地的保护；高速公路投入运营后，存在噪声问题和水体污染问题；而高速公路的扩建，还会对环境造成二次污染。
国外：“环境至上”代替“以路为本”
据吴海锁介绍，欧美国家的高速公路往往在满足安全要求的同时，特别注重环境保护，并为此适当控制建设规模。
例如，与我国高速公路相比，欧美的高速公路很少有高路堤，道路纵坡随地形变化较大，极少受到限制，因此路基填用土方较少；线形设计较为自由，左右幅路基时常根据地形要求而分离；边坡充分绿化，不但具有很好的环保效果，还能起到安全防范的作用；根据规划要求，预留一定宽度的中分带，不但有较好的防眩、安全作用，还为今后扩建提供了空间；高速公路噪声治理投入很大……这些都充分体现了这些国家“环境至上”的理念。
目前，欧美国家仍然在不断完善高速公路的建设。由于公路网基本形成，现在的建设工程以改扩建为主。在改扩建工程中，各国均更加注重决策的慎重和环保的投入。美国联邦公路局2003年财政年度述职公告中提出，今后的公路建设将着重解决安全事故、运输便捷和环境保护三方面问题。
我省高速公路建设中的环保探索
随着人们生态意识的提高，近年来，我省在注重加强公路建设质量监管的同时，已经开始了对生态环境建设的有益探索。
宁杭高速修建之初，对路线经过的溧水东庐山5座山头进行了爆破开挖，石方爆破量达142万立方米，形成了6万多平方米的裸露石坡。这是江苏高速公路史上最大的一次山体爆破，对当地自然环境和生态环境造成了破坏。
2001年8月，江苏省高速公路建设指挥部提出，要将宁杭高速公路江苏段建成生态路、环保路、景观路、旅游路。为保护之前被爆破开挖的山头，恢复生态环境，建设单位经过多次外出参观学习和深入研究，最终引入了“客土喷播”、“轮胎固土”等多种新工艺，成功绿化了岩石边坡，其成果在全国引起热烈反响。
宁淮高速公路的建设，也充分体现了如今高速公路建设者对环境保护的重视。在线路实地勘察时，建设单位意外获知，线路经过的老山有我国独有且罕见的中华虎凤蝶。如果沿用过去“炸山开路”的传统做法，势必破坏老山森林景观，最终导致在蝶科中素有“贵族”之称的虎凤蝶失踪。为此，业主果断决定，以隧道方式穿越老山。此举虽然加大了工程造价，却为虎凤蝶留下一片生存空间。 |
