襄十高速公路是国道主干线襄樊至十堰公路湖北境内的一段，全长240Km，其中K125＋000——K149＋500段经过十堰市，十堰市热电发电厂有大量的粉煤灰（湿排灰）。考虑到因地制宜、就地取材的原则，该段路面基层设计时决定利用粉煤灰作为稳定材料。但襄十公路沿线石灰来源相当困难，并且在工艺流程中处理石灰的消解、过筛有相当的难度，在单位时间内所需供灰量大，而且需要大量的储料棚以及环境污染处理等问题，为了寻求改善和简化施工工序，又要力争在不增加工程造价、不降低质量标准的前提下，我们决定用水泥替代二灰结构中的石灰。笔者通过在襄十高速公路建设过程中的实践，形成了一套水泥粉煤灰稳定碎石基层的技术要求。
    1、原理分析
    粉煤灰中含有大量SI02、AL203等能反应产生凝胶的活性物质，它们在粉煤灰中以球形玻璃体的形式存在，这种球形玻璃体比较稳定，表面又相当致密，不易水化，水泥粉煤灰早期反应主要是水泥遇水后产生水解与水化反应，水泥水化生成硅酸钙晶体，这些晶体产生部分强度，同时水泥水化生成氢氧化钙与水化铝酸钙，大部分水化产物开始以凝胶体出现，随着凝期的增长，逐步转化为纤维状晶体，并随着数量的不但增加，晶体相互交叉，形成连锁结构，填充混合物的孔隙，形成较高的强度，随着粉煤灰活性的不断调整，使水泥粉煤灰不仅有较高的早期强度，而且其后期强度也有较大提高。     2、初定技术规范
    众所周知，水泥粉煤灰稳定碎石结构目前尚无相应的技术标准及规范，但从上述原理分析上看，水泥与粉煤灰和石灰与粉煤灰的反应机理很相似，实际上都是氢氧化钙与粉煤灰玻璃体的反应，只不过水泥能够形成较高的早期强度，因此在工程初期我们综合参考石灰粉煤灰稳定碎石及水泥稳定碎石的相关技术标准及规范，决定暂时按下述要求进行配比设计及试验段施工。     2.1 原材料质量要求
    2.1.1 水泥：采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。
    2.1.2 粉煤灰：采用石灰粉煤灰稳定土基层技术规范中关于粉煤灰的质量要求
    2.1.3 碎石：采用石灰粉煤灰稳定土基层技术规范中关于碎石的质量要求。
    2.2  其它质量要求
    2.2.1 根据《公路路面基层施工技术规范》的规定襄十高速公路设计累计标准轴次超过12×106次，同时考虑工程进度的要求决定下基层7天无侧限抗压值≥3MPa，上基层7天无侧限抗压值≥4MPa.
    2.2.2 水泥粉煤灰与集料的比初步采用20：80—15：85.
    2.2.3 集料级配采用规范级配的中值。
    3、配合比设计试验
    按照上述要求，进行了配合比组织设计试验，测定不同的水泥、粉煤灰剂量的7天无侧限抗压强度。
    采用水泥+粉煤灰占总量的15%、20%，水泥剂量为3.5%、4%、4.5%、5%、5.5%分别进行试验。
    以上可见碎石的用量对混合料的强度影响很大，在水泥剂量不变的情况下碎石用量从85%减少到80%，七天强度下降28.8%.如果碎石用量为80%，水泥用量既使达5.5%，其七天强度也不龍达到规范对上基层的强度要求。当然从经济效益上分析，碎石用量从85%减少80%，材料成本将减少2.3%，其原因是一来粉煤灰比碎石单价便宜，二来是混合料中粉煤灰含量越多，混合料的最大干密度就越小，每立方米混合料所需材料减少。所以综合考虑将配合比暂定为下基层水泥：粉煤灰：碎石=4：16：80，上基层水泥：粉煤灰：碎石=5：10：85.参考水泥稳定碎石中心站集中厂拌法施工规范进行施工，在采用上述配比施工的上、下基层都不同程度的出现了较多的开裂现象，特别是上基层平均每5—10M一道横向贯穿裂缝。针对这个问题，我们对水泥粉煤灰稳定碎石的开裂机理及防治办法进行了专项研究。