2010年公路监理工程师：西部大开发10年公路水路交通发展情况

    ――骨架公路通道初步形成。随着《国道主干线建设规划》、《西部开发省际公路通道建设规划》、《国家高速公路网建设规划》的实施推进，自2000年以来，西部地区国道主干线、西部开发省际公路通道和国家高速公路得到了快速发展。到2008年底，西部地区国道主干线全部建成；西部开发省际公路通道规划里程15832公里，已全部开工建设，其中86.3%的路段已经建成；国家高速公路网西部地区规划里程35907公里，已建成15493公里，占43%，在建6189公里，占17.2%.西部地区横连东西、纵贯南北、通江达海、联结周边的骨架公路通道初步形成，西部地区干线公路的技术等级和服务水平得到有效提高，西部地区与东中部地区的交通及经济联系明显加强。
    ――农村公路建设成就显著。加强西部地区农村公路建设是构建西部农村公共服务体系、建设社会主义新农村的必然要求。西部开发以来，农村公路得到了快速发展，2008年底，乡镇、建制村公路通达率分别达到的98.3%和81.2%，乡镇、建制村公路通畅率分别达到的77.5%和35.0%.西部农村地区农村公路服务水平得到有效提高，许多农民群众摆脱了“晴天一身土，雨天一身泥”的出行困境，走上了沥青路或水泥路，显著改变了西部地区末梢路网落后的局面。
    ――内河水运基础设施显著改善。十年来，西部地区内河水运基础设施面貌改善明显，建设成效显著。长江上游已达到三级航道标准，西江航运干线已达到三级及以上航道标准，嘉陵江、右江航电结合、梯级开发稳步推进，红水河、右江复航工程取得重大突破。主要港口和库区水运基础设施较大改观，重庆、泸州、贵港等港口建成一批内河集装箱、大宗散货和汽车滚装专业化泊位，重庆长江上游航运中心初具规模，库区和山区群众水上出行及运输条件极大改善。
    ――广西自治区沿海港口建设稳步推进。经过西部大开发10年的建设发展，广西区沿海港口建设取得了较大进展，港口面貌发生了较大变化，形成了防城港港为综合性枢纽港、钦州港企业专用码头和公用码头共同发展、北海港以商贸旅游功能为主的格局。2008年广西沿海港口共有各类生产性泊位205个，其中万吨级及以上泊位40个。沿海港口的快速发展有力推动了北部湾经济区开放开发，对重大产业布局和临港工业发展起到了重要作用。
    （二）公路水路交通运量大幅提升。
    随着西部地区公路水路交通基础设施的改善和经济社会的快速发展，公路水路运输获得了长足发展。公路水路运输量持续快速增长，2000年至2008年，西部地区公路货运量和货物周转量分别从25.9亿吨、1581.2亿吨公里增长到49.6亿吨、7101.8亿吨公里，增长了1.9倍和4.5倍；内河水运货运量和货物周转量分别从1999年的0.55亿吨、180亿吨公里，增长到2亿吨、1199.8亿吨公里，增长了3.6倍和6.6倍。广西区沿海港口吞吐量由2000年的1288万吨，增长到2008年的5828万吨，年均增长44％。
    公路水路运输结构不断优化升级。西部地区公路运输车辆逐渐向大型化、专用化、厢式化发展，推动了西部地区快速客运、快速货运、公路集装箱运输以及现代物流业的迅速崛起，推动了传统客货运输向新型现代化的客货运输发展；安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，运输条件和可靠性显著增强。公路水路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，人便于行、货畅其流的交通运输网络正在加快形成。
    （三）公路水路交通对经济社会的支持保障作用更加显著。
    西部地区公路水路交通的快速发展，为改善西部地区经济发展环境、支撑经济快速、健康发展奠定了坚实的基础，对于区域经济协调发展和老少边穷地区人民生活水平的提高发挥了积极作用。

本新闻共3页,当前在第2页 1 2 3