3、城市交通调查与分析

　　a:基础资料调查与分析：社会经济类资料(人口、就业、收入、消费、产值);运输现状类资料(公交客运总量、货运总量、对外总量);交通设施资料(各类车辆保有量、出行率、交通枢纽及停车设施);道路环境污染与治理资料;分析、预测车辆、客货运量的增长。

　　b:城市道路交通调查与分析：现状交通量(机非人)在路的时空分布;过境交通对路网的影响;分析产生问题的原因。

　　c:交通出行od调查：

　　目的：出行的起终点调查，以得到现状交通的流动特性。

　　交通区划分

　　居民出行调查:对象：6岁以上城市居民及暂住、流动人口。内容：社会经济属性、出行特征。方式：抽样调查4-20%，专业调查人员家庭访问法。

　　货运出行调查：方法：抽样发调查表或深入单位访问。了解不同货物运输量、货运车辆的时空分布规律。货运与城市土地使用特征、经济条件之间关系。

　　4、城市交通规划

　　a:任务：

　　确定交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定和实施计划，包括确定城市交通政策、城市客货交通组织、道路交通流量分配等。

　　b:作用：建立完善的交通系统，协调各种运输方式。提出解决问题的根本措施。使交通系统获得最佳效益。

　　c:内容：

　　现状交通问题分析：矛盾——交通，肇事，环境污染，景观被破坏。原因——交通需求增长(人口增加、经济发展)。规划目标：提高城市经济效率，建立相对完善的交通设施，有效拓展城市的发展空间。交通需求预测三种方法：顺序、直接、个体行为。方案制定：方案评价原则：效率、有效性原则。方案实施：20年，5年一期评价修订。

　　5、城市交通政策的概念及其制定原则

　　a:概念：一定发展战略控制下，政府对涉及交通的决策。 b：内容：政策目标、背景;区域范围;政策种类;执行机构;城市交通法规。 c:特征：针对性与目标效用;多相关性与整体性;稳定性与可变性;向法规延伸。 d:我国概况;不成体系，缺乏交通供需关系的政策和内容。

　　6、对外交通的主要设施及规划要求 a:城市对外交通运输铁路;公路;水运;航空 b:铁路：铁路设施两类。客运站、综合性货运站及货场;编组站、客车整备场、迂回线(尽可能在外围)。客运站：中小城市在市区边缘，大城市必须深入市中心区边缘(距市中心2-3km)。数量：大城市分设几个。联系：与城市主干道连接，直接通达市中心及其他联运点。大城市可将地铁引进客运站，或将客运站深入市中心地下。布局：通过式、净端式、混合式。会让站、越行站：正线的分解点，间距8-12km。布置形式：横列式、纵列式、半纵列式，长度1-2.7km。中间站：客货合一，中小城市，横列式，间距20-40km。区位站：用地较大，按照横列式与纵列式布局，长度2-3.5km,宽度250m-700m。货运站：专业行的应接近供应的工业区、仓储区。危险品货站在郊区有一定安全隔离地带。编组站：郊区布置;占地大;对城市、交通分割严重，对环境污染干扰严重;要有发展余地，一般设在铁路干线汇合处。 c:公路分类分级：按照性质作用分国道、省道、市道(县道)。按照功能交通量分：高速公路及一级、二级、三级、四级公路。布局：公路等级越高，经过的城镇规模越小，则入境的比重越小，公路越要离开城区。大城市可布置高速公路环线，联系各条高速公路，并与城市快速路相衔接。中小城市，高速公路应远离城市中心，采用互通立体交叉，以专用的入城道路与城市联系。在大城市，宜与城市交通密集的地区相切而过，不宜深入区内。特大城市利用中心区外围环路，不必穿越市中心区。公路与城市道路各成系统、互不干扰。

　　长途汽车站类型：客运、货运、技术、混合站。 d:港口 e:机场分类：等级分枢纽、干线、支线机场。布局：宜沿主导风两侧，(最小距离5-7km)。若跑道轴线方向通过城市，则一端与城市边缘距离至少15km。距城市距离10-30公里。避免通讯干扰，与铁路编组站、电气化铁路、高压线、变电站、电讯台、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。交通联系应在30分钟以内。