该路口深南中路宽50米，红岭路宽40米，人行地道设计为互通式，十字路四角方向均布有出入口。

深南路～红岭路人行地道工程施工地层由上向下依次为：

1、人工填土层(Qml)：上部为路面及路基块石;下部褐黄、灰黄、褐红等色，由粘性土混30～40%的碎石、块石组成，底部由粘性土混少量植物根须组成。堆填时间10年以上已基本完成自重固结，结构稍密～中密。场地内各钻孔均见该层，层厚2.0～5.8m。

2、第四系全新统海陆交互沉积层(Q4ml)：中砂(含淤泥质)(Z/S)，灰～灰黑、褐灰等色，成分为石英质，混少量淤泥及有机质，局部夹淤泥质土团块。饱和，松散。厚薄不均，层厚1.6～4.7m.

3、四系晚更新统冲积层(Q3al+pl)：

粘性：褐黄、灰白、灰黄等色，湿，可~硬塑。含少量粉细砂。光滑，摇振反应无，干强高度，韧性高。该层主要分布于场地南侧，层厚1.2～3.3m。

砾砂：褐黄、灰白、灰黄等色，成分为石英质，不均匀混少量粘土，局部夹团状粘性土。饱和稍密～中密。场地范围内孔20外，其于钻孔均可见，层厚1.0～5.4m.

4、四系中更新统残积层(Qel)

砾质粘土：灰白、褐黄、灰黄等色，由粗粒花岗岩风化残积而成，原岩结构尚可辩。无摇反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。很湿~湿，可~硬塑状态。该土遇水极易软化。层厚不详。

地下水丰富，属孔隙型潜水，略具承压性质。稳定水位埋深0.3~4.1m，地下水主要赋存于第四系全新系统海陆交互沉积中砂和晚更新冲洪积砾砂层中，地下水主要靠大气降水补给。场地地下水在强透水砂层中对混凝土具弱碳酸型腐蚀型。

地铁区间隧道施工造成深南中路和红岭路交叉路口较大范围地表沉降，且沉降值达50cm以上;沿深南中路、红岭路两侧各有现状铸铁给水管，因地表沉降以对给水工程造成一定程度的影响及破坏;深南中路和红岭路交叉路口，发现有“囊状风化带”等不良情况，并且出现了坍塌现象;A通道暗通过地铁隧道上方地段;该地道工程埋深浅且邻近地下管线。施工条件差。

深南中路红岭地下通道的人行地道包括A、B、C三段暗挖通道和7段明挖梯道。暗挖通道总长为188.26m，明挖梯道总长为262.75m。暗挖通道按“新奥法”原理进行支护结构设计，“浅埋暗挖法”进行设计和施工。结构采用复合式衬砌结构，初期支护采用格栅钢架、网、喷砼联合支护形式，辅以临时支撑、小导管超前支护及预注浆加固地层。二次衬砌为模注钢筋砼结构，初期支护与二次衬砌间设防水层防水。明挖梯道采用直壁开挖，砂浆锚杆、型钢网喷混凝土支护。辅以临时支撑、小导管预注浆加固地层。二次衬砌为模注钢筋砼结构，初期支护与二次衬砌间设防水层防水。在施工过程中，每开挖循环进尺50cm就开始支护，并严格进行地表沉降数据的及时监测、及时分析，有效控制了沉降事故的发生。

4、地铁工程沉降事故的应急处置

地铁工程中地表沉降事故的发生，一般由地下空间的塌方、爆破、支护不当或者失效等事故直接引起，容易造成人员伤亡和财产损失。所以，针对地铁施工中沉降事故的发生，制定和实施一套健全的应急预案是相当重要的。

应急预案是指未来加强对重大事故的处理能力，防止事故扩大，使事故损失降到最低限度，而根据实际情况制定的事故应急救援对策。通过制定应急预案并进行必要的演练，事故发生时采取正确的应对措施，一方面可以控制事故的影响范围，降低人员伤害呵财产损失，另一方面可以避免人为措施的失当造成的事故扩大。

应急预案从表面上看，是一套应急响应程序。而实际上，一套完善的预案是有其支撑平台的。这个平台就是：(1)人才资源的合理配置及有效组合。(2)相关设备、物料的配备和合理有效地管理、运用。(3)对危险有害因素的全面辨识和分析评估。应急处置程序运行在这个基础上，才能真正算的上一套完善的应急预案。

(一)制定应急预案的一般程序和内容