5．立体交叉口设计

　　（1）组成：跨路桥、匝道、外环与内环、人口与出口、加速车道、减速车道、引道。

　　（2）设计：交叉口的交通量很大，采用平面交叉难以解决交通时，为了提高通行能力可以采用；行车速度达80～120km／h的高速道路与其他道路相交时，为保证行车速度与安全，可以采用立体交叉；干道与铁路相交时采用立体交叉；对于交通和交通安全有特殊要求；交叉处的地形适于修立体交叉时，可以采用。

　　（3）形式：根据立体交叉结构形式不同分为：隧道式和跨路桥式；根据相交道路上行驶的车辆是否能相互转换分为：分离式和互通式。其中，分离式立交，相交道路互不相通，交通分离。主要有铁路与城市道路相交的立交，快速道路与地方性道路（次干路、支路、自行车专用路、步行路）的立交；互通式立交：可以实现相交道路上的交通在立交互相转换。又分为非定向式立交（包括直通式、环形、菱形、梨形、苜蓿叶式等形式）和定向立交两类。

　　（4）技术：路段设计车速一般80km／h，环形立交的环道设计车速一般为25～30km／h，匝道25km／h。
　　道路宽度：干道机动车道每条宽度为3.75～4.0m；自行车道可达6～8m。
　　匝道：其曲线半径决定于车辆行驶速度，双向行车宽12.5m，单向行车宽7.0m。 来源：考试大
　　纵坡：最小不小于0.15％。
　　竖曲线：当主干线上相邻两坡段的纵坡代数差超过0.5％时设竖曲线。