有关J-10的性能报道已经有很多了，我只想说有关J-10的两件事：项目管理和解密的原因。
项目管理：
先说一下各种飞机的研制始末：
JG-52： 1934开始研制， 1935定型（时间有可能不准确）
P-51: 1940开始研制， 1941年装备部队， 研制周期〈1年
MIG-21: 1950开始研制， 1955年装备部队， 研制周期5年
F-15 : 1969开始研制， 1974年列装部队， 研制周期5年
F-16 : 1972开始研制， 1978年底列装部队， 研制周期6年
Su-27: 1969开始研制， 1979年投入批生产， 研制周期10年（正式列装部队是1985）
幻影2000: 1975开始研制， 1984年列装部队， 研制周期9年
j-10 : 1984开始研制， 2002年列装部队， 研制周期18年
在国外大公司呆过的人都知道“团队”这个概念，所有任务都是由团队协作完成。做飞机就是团队要完成的任务，飞机说明你的整个项目研发队伍的一种对待产品的精神态度，聪明的人从你的产品中折射出你的整个项目队伍的态度。同样是三代飞机，研制周期就可以看出团队的品质。
时间进度：
我们的J-10用了18年，从时间的角度来说已经严重滞后了。
项目管理：
J-10由与以色列合作，后转为自己研发。按照正常的项目管理，J-10应该在与以色列合作失败后放弃项目。当J-10转为自己研制，政府也应该给定严格的项目需求，在有Su-27飞机生产线存在的情况下，J-10的需求再次被变更，增加了项目需求的变数。
资源管理：
在立J-10研发之前就应该要有一定的技术储备，在技术储备十分不完善的情况下，不应该立项研发。发动机问题就非常的明显，发动机的研制应该在J-10项目立项之前就开始研究。
J-10的性能好坏根本还是取决于J-10项目开发队伍的能力（技术实力+项目管理）。在决大多数的报道都说我们的技术落后于西方，其实我门的项目管理更加落后于西方，技术落后只是暂时的，因为中国人本是世界上比较聪明的人种。管理才是比较难的一件事，麦道、波音、通用电器这样的大型企业不是强大的他的的技术，而是严谨规范的管理才能用最短的时间制造出先进的战斗机，J-10的研发队伍如果不改善项目管理，就是再花50年研制飞机也无法与美国比。（其实不单单是做飞机，做任何一件事情都应该要有好的规划和认真的按照规划执行）
如今，我们的J-10艰难的走完了所有研发所必须的流程，正式列装部队。J-10将告一段落，从J-10的研发过程中应该可以看出我们的项目管理方面和外国的差距。
解密的原因：
歼-10上中央电视台了，而且还是比较公众的节目。其实政府和军队都知道J-10严格说来不是好飞机。然而这样宣扬J-10并不是军方高层人员头脑发热，其目是：掩盖真正的服役的新型飞机。我们的政府有这样的习惯，99年阅兵使用95坦克，2005年公布99坦克。J-10 2002年服役，今年公布J-10的情况（个人估计真实的服役飞机应该是J-11B）。J-10研制过程中遇到太多的阻碍，服役又受到Su-27/30飞机的排挤，四十多架J-10服役本来就挑不起中国空军主力的大梁，在新型武器服役的同时公布老一批次的已经服役是我们政府和军方的惯例。（猜的不错的话我们政府将在2009-2010公布J-11B已经服役）
公布J-10其实真的很有意义：
1： 警告台湾当局人做事情要有分寸，不要太过放肆
2： 展示J-10的战斗力，为J-10的海外市场做广告，拓展J-10的海外市场。
3： 明修栈道，暗渡陈仓。掩饰中国空军新型飞机的服役（肯定不是J-10）, 让国外认为中国将大量装备J-10飞机，国外将以J-10为主要敌人，调整自己的空军战略部署（美国的F-22就是被J-10摆弄的对象），以此牵制国外的空军的战略部署，使我们的空军占据战略主动优势。 |
