对图1第三层指标进行量化和建立权重，通过计算评价值矩阵得出结果另外，各指标的权重需要专家根据经验来制定，权重的制定在一定程度上决定着评价的准确性。

(3)评价结果分析

此方法在交通安全评价中应用非常广泛，算法里各指标含义非常明确、清晰，应用效果也好。

1.3新手评价法

由于新手刚学会开车，还不熟练，他们开车的特点是:①动作变化不能太快；②对路和车没有太多的直观感觉；③易紧张。这种类型的人驾驶模拟器后，可通过两种方式相互参照进行评价:道路的主观感受和错误动作的统计分析主观感受可采用乐观法、悲观法和等可能性法等评价[x7，因为都是新驾驶员，应“一视同仁”，故采用等可能性法评价较好。错误动作可通过模拟器记录下来，采用目前较为流行的模糊综合评价

1.3.1等可能性评价法

等可能性评价法基本数学表达式为

式中:A为设计道路的线性、超高、视距等指数矩阵；0为驾驶员矩阵协为自然状态数；C为计算函数；C(A旧)为驾驶员0对设计道路指标A的评价值，分值越高，说明道路安全性越好。

1.3.2模糊综合评价

单纯地对错误行为进行统计，同样可找出设计道路对安全考虑不足之处，但较为片面，没将错误轻重进行区分和分析。通常一个错误行为可能是由几方面的因素引起的，不同的因素又占有不同的比重，且界限不明确。对此利用模糊综合评价可有效避免片面性。其基本步骤是:

(1)邀请有关专家组成评价小组；

(2)讨论确定道路评价因素U集和评价V集，以及错误与不同单因素的关系；

(3)根据专家们的经验，确定各道路评价因素的权重山

(4)按评定的评价等级尺度，对设计道路的单因素进行评价，即根据驾驶员的错误行为的严重程度给此路段的相关单因素打分；

(5竹十、算评价系统的综合评定结果F，找出设计道路对安全考虑不足之处并分析其原因。此方法的准确程度取决于通过专家得出的道路评价因素的权重a和错误与单因素的关系。

Z客观评价方法

客观评价方法主要是通过自人”的生理特征的变化和“车”的特性变化进行评价。可以通过驾驶员视距变化、眼动、汽车的稳定性和道路线形宜人性程度等进行评价

2.1驾驶员视距变化评价方法

在平常驾驶时是很难记录驾驶员的视距，对于设计道路就更是根本不可能，因此无法通过驾驶员视距及其变化程度来评价道路安全性。但在模拟器上记录车辆行使的轨迹却是非常简单的事，通过轨迹就可计算出驾驶员的视距变化情况。驾驶员的视距主要分三种:①前方没有车辆，这时驾驶员的视距基本上只会受到山的影响；②前方有行驶车辆，驾驶员的视距会受到车和山的影响；③夜间视距。道路设计通常只考虑第一种情况。此评价方法的基本思路是: